2026-modellen av Changan Hunter K70 ble offisielt lansert 23. oktober, posisjonert som en mellomstor utvidelsesrekkevidde terrengpickup, med offisiell veiledende pris for Pilot- og Flagship-utgavene på henholdsvis 192 900 yuan og 207 900 yuan. Den nye bilen bruker en ikke-bærende karosseristruktur med doble elmotorer foran og bak og firehjulsdrift, og tilbyr lavgir firehjulsdrift, tankvending og crawl-modus, mens Flagship-utgaven også er utstyrt med differensialsperre for for- og bakaksel. For brukere som trenger å kombinere utendørs ekspedisjoner, daglig pendling og lasttransport, hvilken praktisk verdi har egentlig dette terrengoppsettet?

Utvendig viderefører designet den firkantede stilen fra Changan Hunter-familien, med et stort svartlakkert rammeløst grillparti foran som er forbundet med T-formede LED-hovedlykter på begge sider. Panserets linjer er rette, og frontfangeren har en forholdsvis solid beskyttelsesform med forberedt monteringsplass for vinsj, noe som gjør det enkelt for brukere med profesjonelle terrengbehov å oppgradere utstyret senere. Det svarte grillpartiet og den brede frontfangeren danner en enhetlig visuell stil.

Bilsiden har dobbel førerhusløsning og åpen lastekasse, med utbyggede hjulbuer og faste sidetrinn. Pilot-utgaven er 5380 mm lang, Flagship-utgaven 5415 mm, begge er 2085 mm brede og 1950 mm høye, med akselavstand på 3260 mm. Dekkene foran og bak er LT285/70 R17 terrengdekk av AT-type, innstigningsvinkelen er 38°, utstigningsvinkelen 28° og minste bakkeklaring 245 mm. Lastekassen måler 1600×1595×500 mm og gjør det enkelt å frakte campingutstyr, utendørs verktøy og andre store gjenstander.

Interiøret har en praktisk orientert layout med 12,3-tommers midtkonsollskjerm, multifunksjonsratt og elektronisk girvelger bak rattet. Infotainmentsystemet støtter talegjenkjenning, 4G-tilkobling, OTA-oppdateringer og fjernstyring via mobil, slik at man kan sjekke bilens status, administrere lading og fjernstyre enkelte funksjoner. Bilen tilbyr også 360° panoramakamera og gjennomsiktig understell, slik at føreren enkelt kan se hindringer rundt bilen og nær hjulene.

Flagship-utgaven er i tillegg utstyrt med L2-nivå førerassistentsystem, inkludert adaptiv cruisekontroll med full hastighetsrekkevidde, filholderassistent og aktiv bremsing. Sammenlignet med Pilot-utgavens cruisekontroll passer disse funksjonene bedre for brukere som ofte kjører lange turer på motorvei. Begge utgavene er utstyrt med parkeringssensor bak, ryggekamera og 360° panoramakamera, som hjelper føreren med å observere omgivelsene rundt den lange karosseriet.

Kupéen har fem seter i to rader, setene er i kunstskinn, førersetet har elektrisk justering, og bakseteryggene kan legges ned i sin helhet. Flagship-utgaven legger til elektrisk justering av passasjersetet, setevarme for føreren og 40W trådløs mobillading, samt automatisk klimaanlegg. For brukere som ofte reiser med utstyr, gir tosetersraden plass til passasjerer, mens den separate lastekassen bak brukes til større eller skitne utendørsgjenstander.

Understellet bruker ikke-bærende karosseri, med dobbelt bærearms uavhengig fjæring foran og flerledds uavhengig fjæring bak. Flagship-utgaven er utstyrt med differensialsperre for for- og bakaksel; når bilen opplever forskjeller i veigrep mellom venstre og høyre hjul på kryssaksel, gjørmete underlag og lignende, kan sperren begrense hastighetsforskjellen mellom hjulene på samme aksel og hjelpe med å overføre drivkraft til hjulet med grep. Sammen med elektrisk firehjulsdrift og lavgir firehjulsdrift danner dette en kraftfordelingsstruktur egnet for komplekse uasfalterte veier.

Tankvending og crawl-modus tjener hovedsakelig lavhastighets terrengkjøring. Tankvending reduserer svingradiusen ved blant annet å bremse innerhjulet, noe som gjør det enklere å manøvrere på trange fjellveier eller områder med begrenset svingplass; crawl-modus hjelper med å opprettholde lav hastighet og reduserer førerens behov for gjentatte justeringer av gasspedalen. For en pickup som er over 5,3 meter lang, dekker disse to funksjonene henholdsvis behovet for styring på trange veier og fremkommelighet i komplekse lavhastighetsforhold.

Kraftverket består av en 2,0T rekke firesylindret turboladet rekkeviddeforlenger og doble permanente magnetssynkronmotorer foran og bak. Rekkeviddeforlengeren har maksimal effekt på 140 kW (190 hk) og maksimalt dreiemoment på 340 N·m, og har hovedsakelig ansvar for strømproduksjon. Fremre motor har maksimal effekt på 110 kW og maksimalt dreiemoment på 209 N·m, bakre motor har maksimal effekt på 150 kW og maksimalt dreiemoment på 350 N·m, med samlet motoreffekt på 260 kW (354 hk) og samlet dreiemoment på 559 N·m. Offisiell 0–100 km/t-akselerasjon er 6,5 sekunder, og topphastigheten er 181 km/t.

Bilen er utstyrt med et 43,47 kWh litiumjernfosfatbatteri fra CATL, med NEDC ren elektrisk rekkevidde på 150 km, WLTC ren elektrisk rekkevidde på 121 km og CLTC samlet rekkevidde på 897 km. Hurtiglading fra 30 % til 80 % tar 16 minutter, WLTC kombinert drivstofforbruk er 2,81 L/100 km, og drivstofforbruket ved laveste ladetilstand er 11,4 L/100 km. Bilen støtter 3,3 kW ekstern strømforsyning og tilbyr en 30 kW superekstern strømløsning, som kan dekke strømbehov for utendørsbelysning, verktøy og campingutstyr.

Det som kjennetegner Hunter K70, er kombinasjonen av ikke-bærende understell, doble elmotorer med firehjulsdrift, terrengassistenter og utvidelsesrekkevidde som energiløsning, samtidig som pickupens separate lastekasse beholdes. Pilot-utgaven tilbyr grunnleggende firehjulsdrift og utendørsutstyr, mens Flagship-utgaven legger til differensialsperre foran og bak samt flere sikkerhets- og komfortfunksjoner. For brukere som virkelig trenger å kjøre inn i komplekst terreng, mener du det er mer verdt å betale 15 000 yuan ekstra for oppgradering til differensialsperre foran og bak, eller er Pilot-utgaven til 192 900 yuan allerede tilstrekkelig for daglige lette terrengbehov?