Med et budsjett på rundt 100 000 yuan, vil du kjøpe en elektrisk bil som både er pen og god å kjøre – ærlig talt, det finnes ganske mange slike modeller, og Geely Galaxy E5 er en av dem.
Som et av medlemmene i Geely Galaxy-familien har E5-modellen nylig fått en oppfriskning, og markedskonkurranseevnen er betydelig forbedret.
Bakhjulsdrift i stedet for forhjulsdrift gir bedre kjøredynamikk, og den er utstyrt med lidar, det mer avanserte Qianli Haohan H5-kjøreassistansesystemet, 6C ultrahurtiglading og en ny generasjon ShenDun kortbladbatteri som lader raskere.
Utseende: Pent og tidløst
Helhetsdesignet er ganske stilig, fronten har den lukkede designen som alle elbiler har, og med «Flygende takskjegg og tigerblikk»-LED-frontlyktene, luftledeskinner og luftinntak fremstår den med god visuell estetikk; frontfangeren har fått mattkrome elementer, og sammen med den lett skjeformede frontleppen gir det litt mer sporty følelse enn forgjengeren. Den rene bakenden korresponderer med den gjennomgående baklykten «Soloppgang i øst», og lagdelingen er tydelig synlig.
Det er noen detaljer verdt å nevne: denne generasjonen har byttet tilbake fra skjulte dørhåndtak til tradisjonelle uttrekkbare håndtak – for bilbruk i nordlige vintre er dette faktisk et mer praktisk valg, som unngår det pinlige med frosne dørhåndtak; bakre sidevinduer har personvern glass; det er lagt til et kamera på skjermskjermen, lidar på taket, og et kamera på takets bakre del som støtter visuell gjenkjenning av elektrisk bakluke – med hendene fulle kan du bare sparke til med foten og bagasjerommet åpnes.
Når det gjelder karosserimål, er den nye Galaxy E5 4636/1920/1670 mm lang/bred/høy med en akselavstand på 2750 mm, noe som er standard kompakt-SUV-størrelse.
Plass: Praktisk følelse utover klassen
Det ryddig innredede interiøret virker enkelt, men er ikke enkelt: omsluttende cockpit, store områder med mykt materiale, og dørpanelene og armlenet har god berøringsfølelse. Den 15,4-tommers 2,5K frittstående midtskjermen er det visuelle midtpunktet, sammen med et 10,2-tommers fullt digitalt instrumentpanel, og «Krystallgløde»-dreieknappens kvalitetsfølelse er også på plass, uten billig preg.
Baksetet er kjernen for familiebruk. Jeg er 1,78 m høy og får to knyttnevebredder med benplass og én knyttneve med takhøyde, ryggstøtten har avslappet vinkel og seteputen er myk, så det er ikke ubehagelig å sitte lenge; gulvet er helt flatt, så midtseteren har også plass til føttene. Enda mer gjennomtenkt: under baksetene er det en skjult oppbevaringsskuff, praktisk for småting som skotrekk, paraplyer og barnesnacks.
Oppbevaringskapasiteten er også fremragende. Hele bilen har 33 oppbevaringsrom av ulike størrelser; den nye modellen har i tillegg 160 L mer i frontbagasjerommet sammenlignet med forgjengeren, med dreneringshull og støtte for banking for å låse opp – ladekabler, campingutstyr, som en ivrig fisker kan jeg bare si at frontbagasjerommet er utrolig praktisk; bagasjerommet har et normalt volum på 461 L, og med baksetene nedfelt kan det utvides til 1877 L, så barnevogner og campingutstyr er ikke noe problem.
Kjøredynamikk: God bakhjulsdrift
Den største endringen ved denne oppfriskningen er at drivformen er endret fra forhjulsdrift på forgjengeren til bakhjulsdrift. Den bruker enkeltmotor, med en total motoreffekt på henholdsvis 160 kW og 245 kW, og CLTC ren elektrisk rekkevidde på opptil 635 kilometer.
Først den faktiske kjøreopplevelsen. I komfortmodus er kraften jevn og starten ryker ikke frem, passer for bykjøring; når du vil akselerere for å kjøre forbi er den også lett på foten, bare trykk litt på gasspedalen og den tydelige ryggstøtten kommer umiddelbart. Fordelen med bakhjulsdrift er tydelig: ingen understyringsfølelse i svinger som med forhjulsdrift, styringsavviket er lite, og den er veldig smidig å kjøre; styrefølelsen er generelt lett, og selv kvinner kan kjøre uten problemer, svingradiusen er liten, og U-sving i bykryss går stort sett i ett forsøk.
Understellet er MacPherson foran og femleddet uavhengig hjuloppheng bak, og toppmodellen har CCD intelligent variabel demping. Over fartsdumper er fjæringen myk, på dårlige veier blir den myk for å dempe, og i svinger blir den hard for å holde karosseriet oppe; bremsingen nikker ikke, starten nøler ikke, og elgtestresultatet når 81 km/t, noe som er på toppnivå i klassen. Under kjøring, enten over fartsdumper eller grusveier, er veifølelsen ganske klar, og fører og passasjerer merker knapt fine rystelser.
Det bør nevnes: hvis regenerativ bremsing settes til standardnivå, vil det være en ganske tydelig dragfølelse når man slipper gasspedalen, og det tar litt tid å venne seg til.
Intelligens: Qianli Haohan H5
Den nye Galaxy E5 laserutgaven er utstyrt med Qianli Haohan H5-kjøreassistansesystemet, som bruker lidarløsning med 27 høyytelsessensorer i hele bilen, kombinert med en ende-til-ende stor modell på bilsiden, og kan ikke bare oppnå L2-nivå kjøreassistanse, men støtter også motorvei-NOA og by-NOA-navigasjon, som dekker 19 hyppige komplekse scenarier inkludert rundkjøringer, unnviking av store kjøretøy og U-sving, samt filskifteassistanse, fjernparkering, høyhastighetsnavigasjon og andre funksjoner.
Parkeringsfunksjonene er også utover klassen: parkeringssystemet dekker over 300 parkeringsplasser, med 70 % innparkeringsrate på første forsøk, og støtter innparkering etter at man har forlatt bilen, fingerparkering, tverretasjes huskeparkering, og automatisk å finne parkeringsplass i parkeringskjeller er heller ikke noe problem.
Når det gjelder sikkerhetsutstyr, har den nye Galaxy E5 som standard sentry-modus, veltebeskyttelse, bakkestartassistanse, 360-graders panoramakamera, gjennomsiktig understell, cruisekontroll og mer; toppmodellene har i tillegg tretthetsvarsling, justerbar fjæringsstivhet, adaptiv cruisekontroll i alle hastigheter, 12 ultralydradarer og 1 lidar.
Lading: 6C ultrahurtiglading + 800V
Som en «global AI-smartlade-SUV» er den nye Galaxy E5 heller ikke lunken når det gjelder lading. Hele serien har 800V høyspenningsplattform, topp ladehastighet på 6C, og topp ladeeffekt på opptil 460 kW; kombinert med det 370 millimeter ShenDun Gold Brick ultra-kortbladbatteriet tar det bare 8 minutter og 25 sekunder å lade fra 10 % til 70 % ved romtemperatur, og oppnår virkelig «lad i 8 minutter, pendle i en uke».
Den nye generasjonen ShenDun kortbladbatteri er også solid på sikkerhet: 23 av 24 sikkerhetstester i den nye nasjonale standarden er fullført med marginer, og Geely har i tillegg lagt til 12 egne strenge standarder; sykluslevetid på 3500 sykluser, tilsvarende over en million kilometer kjøring, ett batteri til to bilgenerasjoner. I tillegg støtter den nye bilen høyspenning hurtiglading og ekstern strømforsyning.
Avslutningsvis
Tilbake til det opprinnelige spørsmålet: med et budsjett på 100 000–150 000 yuan, er den nye Galaxy E5 verdt å kjøpe hvis man vil ha en elektrisk bil som både er pen og god å kjøre?
Mitt svar er ja. Den er kanskje ikke den med de mest spektakulære spesifikasjonene, men de grunnleggende behovene for familiebruk – «pen, god å kjøre, romslig, smart nok og rask å lade» – tar den trygt hånd om. Blant elektriske SUV-er i 100 000-kronersklassen har den nye Galaxy E5 klare fordeler når det gjelder pris-ytelse, kjøreassistanse, materialkvalitet og rekkevidde, og er en modell som er verdt å anbefale.
