Brødre, Jetta M6 er lansert, fra 79 800, med by-NOA.

Ikke skynd dere med å klappe og juble ennå, og tro at dette er det "representative verket" der merkevarene i fellesforetak endelig bøyer seg – da vil jeg bare si at dere er naive.

La meg først spørre dere et spørsmål: er dette egentlig Jetta, eller er det "Jetta-merket kinesisk elbil"?

Faktisk står det ganske tydelig i de offisielle dokumentene: egenutviklet "Jiesi-arkitektur" ren elektrisk plattform, intelligente kjøresystemer er Coolruicheng én-trinns ende-til-ende, brikken er Horizon Journey 6M, batteriet er CALB litiumjernfosfat.

Tell etter, hvilken del er tysk?

Volkswagens egenutviklede "GAIA 2.0 verdensmodell" teller som én, men den tingen kan du ikke ta på eller se når du sitter i bilen, den kan bare tale for seg gjennom ytelsen sin.

Så det produsenten kaller "arv av tysk håndverkskvalitet" – ærlig talt synes jeg det er litt luftig.

Hva er det tyske grunnlaget? Det er ikke "86 % høyfast stål, opptil 2000 MPa" som står i PPT-en – det er stålsammensetning, det kan vise at man har tanker om kollisjonssikkerhet, men det er ikke det samme som tysk kvalitet.

Kvalitet er om det er mye ulyder etter tre år, om dørsprekken er stor. Det kan ingen si sikkert på lanseringsdagen, ikke sant?

Jeg er ikke blitt betalt av produsenten, jeg snakker om biler etter samvittigheten, data kan roses, men ordet kvalitet får vente – la kulen fly en stund.

Så hva kjøper man egentlig for 80 000?

La meg regne ut for brødrene hvor denne bilen "stablet på" og hvor den "sparte".

Der den stablet på, for eksempel det synlige.

15,6-tommers 2,5K midtkonsollskjerm, full digital instrumentering, forseter med både varme, ventilasjon, minne og massasje – fire ting i ett – pluss 50W trådløs lading og soltak med tre lag forsølvet solbeskyttelse.

Ærlig talt, uten å svartmale eller rose: for ti år siden var dette utstyrslisten til en bil til 300 000.

Integrert med Doubao, DeepSeek og Tongyi Qianwen – tre store modeller – det er smart gjort, å drive egne store modeller er for dyrt, man "låner hjernen" direkte, lav kostnad og ser veldig AI ut.

Der den sparte, det usynlige.

Motoren er en forhjulsmontert enkeltmotor, to effekttrinn, 113 kW og 145 kW.

Inngangsversjonen går 0–100 på 8,3 sekunder – ærlig talt, det tallet er i dagens elbilverden bare "den går", ikke forvent noe ryggpress ved rødt lys.

Egentlig synes jeg høyeffektversjonen med 6,8 sekunder først er anstendig.

Og så er det rekkevidden, la meg si det rett ut.

Offisielt er det "CLTC maks rekkevidde 555 km", en annen versjon er 465 km.

Ikke glem at CLTC er laboratoriemål – med varmeapparat om vinteren og motorveikjøring er et avslag sunn fornuft.

Her har offisielle kilder faktisk ikke gitt flere reelle testdata, så man må bare vente på tilbakemeldingene fra de virkelige eierne.

Men etter alt dette mener jeg det mest omstridte er by-NOA – bør en bil til 80 000 egentlig ha det?

Det er faktisk det punktet jeg mest vil snakke om i dag.

Noen brødre vil kanskje si at det er trenden at intelligente kjøresystemer blir demokratisert, at by-NOA til 80 000 er likestilling, en kjempegevinst.

Men andre brødre vil si: ikke tull, by-NOA i en bil til 80 000, brikken er Journey 6M, ikke toppmodellens store beregningskraft.

Offisielt sies det ikke om det er lidar, så det er sannsynligvis ren visuell rute eller en lett løsning.

By-NOA med en slik konfigurasjon – om den er brukbar eller om man tør bruke den, er virkelig to forskjellige ting.

Men bedre enn ingenting, bare ikke ta det for alvorlig.

Du kan bruke det på motorvei, i kø, prøve litt i byen av og til, men hendene må ikke forlate rattet. Skjer det noe, er det ingen produsent som tar ansvaret for deg.

Når det gjelder AES automatisk nødstyring, ikke gjør det til en myte heller. Det er en sikkerhetsnett, ikke noe du sover deg gjennom.

Til slutt en ærlig sannhet, enten dere vil høre eller ikke, det er likegyldig.

Prisen fra 79 800 med en slik luksuriøs utstyrsliste – jeg har lyst til å rose det.

Men problemet er at Volkswagen-konsernet har blitt banket så hardt i Kina de siste årene at vi begge vet det, jeg trenger ikke ramse opp tall.

Er denne M6 starten på en snuoperasjon, eller nok et gammelt manus der utstyret er lekkert og salget iskaldt?

Jeg tør ikke si det sikkert, vent på månedssalget om tre måneder, alt annet er unødvendig å si, ikke sant.