Den 23. oktober ble Dongfeng Fengshen L8+ offisielt lansert, med en begrenset byttepris på 129 900–159 900 yuan. Med CCTV-directesending som vitne fullførte denne fabrikkproduserte seriebilen en intelligent kjøretur gjennom Mount Everests 108 hårnålssvinger med null overtagelser hele veien. Deretter ble prisen kunngjort i Beijing-salens lokaler, og salen brøt ut i begeistring – ikke fordi den var billig, men fordi bransjen for første gang på dette prisnivået så en komplett kombinasjon av «700TOPS regnekraft + LiDAR + verdensmodell».
«Prisankeret» for avansert intelligent kjøring blir nå tilbakestilt
De siste to årene har fortellingen om avansert intelligent kjøring vært tydelig: jo høyere regnekraft, jo bedre opplevelse, jo høyere pris. Biler over 300 000 yuan-klassen med høy regnekraftsbrikke og LiDAR har nærmest vært bransjens standard «konfigurasjonstrapp». At en familie-SUV i 150 000-kronersklassen i det hele tatt har L2-assistanse, har blitt regnet som sjenerøst.
Det Dongfeng Fengshen L8+ gjør, er å hugge denne trappen rett av. Den er utstyrt med Nvidia Thor-U-brikken med 700TOPS regnekraft, og er den eneste SUV-en under 150 000 yuan som når dette regnekraftsnivået – 3,5 ganger den gjeldende regnekraften i klassen – kombinert med 1 LiDAR og 26 persepsjonsenheter. Maskinvareressursen er tilstrekkelig til å støtte programvareoppdateringer de neste fem årene.
Enda viktigere er algoritmen: Tianyuan Smart Driving T800 integrerer Momentas R7-verdensmodell, og er blant de første seriebilene som implementerer R7s fullstendige funksjonalitet – uten å vente på OTA. Den mest markante forskjellen mellom R7 og R6 er hvorvidt man virkelig oppnår «sømløs kjøring fra parkeringsplass til parkeringsplass» – og Dongfeng Fengshen L8+ har klart det: med ett trykk starter intelligent kjøring fra startparkeringsplassen, bilen kjører selv ut av parkeringshuset, gjennom by-NOA, motorvei-NOA og landevei-NOA, og parkerer automatisk på destinasjonen – null overtagelser hele veien.
Hva betyr det? Det betyr at brukere av familiebiler i 150 000-kronersklassen for første gang kan få avansert intelligent kjøring som er «trygg å bruke og god å bruke» til en pris de har råd til. At Dongfeng gir sin beste og nyeste intelligente kjøreteknologi til Fengshen, handler i bunn og grunn om én ting: å gjøre intelligent kjøring fra en «premiumkonfigurasjon» til en «folkekonfigurasjon». Den bransjemessige betydningen av dette er ikke mindre enn da ESP ble flyttet fra luksusbiler ned til kompaktbiler.
Mount Everests 108 hårnålssvinger – en «ekstrem offentlig test» uten generalprøve
Prisen kan man fastsette, men teknologien kan man ikke skryte på seg. Dongfeng Fengshen L8+ valgte det minst «fortellervennlige» eksamenslokalet – Mount Everests 108 hårnålssvinger.
Gjennomsnittlig høyde nær 5000 meter, sammenhengende hårnålssvinger, lastebiler som kjører tett inntil, storfe og sauer som plutselig stikker ut, i tillegg til veiarbeid som sperrer felt, partier uten veimerking og uten høyoppløselig kart. Det som ble testet var fabrikkproduserte seriebiler, identiske med versjonen forbrukerne kjøper. CCTV overvåket hele prosessen i én sammenhengende opptak, uten generalprøve og uten omtag, og 73 kilometer ble tilbakelagt med null overtagelser.
Verdien av disse dataene ligger i at det som verifiseres ikke er teoretiske toppverdier fra laboratoriet, men den samlede evnen til at kraften ikke avtar, kjøreegenskapene ikke mister kontrollen og persepsjonen ikke svikter i oksygenfattige høyfjellsforhold. Tianyuan Smart Driving T800s persepsjon, regnekraft og R7-verdensmodellens beslutningsevne, 4-trinns Macha-hybridens kraftstabilitet og det banetilpassede understelllets avstemming – alt ble presset til grensen i én enkelt test.
Jo mer ekstrem verifisering, jo mer trygghet i brukerens hender. Klarer den Mount Everest, er tryggheten for daglig pendling og lange bilturer selvsagt også der.
4-trinns Macha-hybrid – den mest langdistanske SUV-en, ikke bare et slagord
Utenom intelligent kjøring er Dongfeng Fengshen L8+s andre trumfkort 4-trinns Macha-hybrid, et stort batteri på 30,3 kWh, CLTC ren elektrisk rekkevidde på 220 kilometer og samlet rekkevidde over 1500 kilometer – fra Chengdu til Lhasa uten å lade underveis. 1,5T turbo hybridmotor med 45,18 % termisk virkningsgrad, og autorisert målt forbruk så lavt som 2,4 L/100 km.
4-trinns serie-parallell + E-CVT kraftfordelingsintegrasjon gir direkte opplevelse av: sterkere kraft, jevnere gang og lavere forbruk. Turbo gir sterk kraft på motorvei, høy effektivitet i byen gir lavere forbruk, og selv i utladet tilstand svikter den ikke. Kombinert med 3C hurtiglading og 6,6 kW ekstern strømforsyning dekkes både langturer og utendørsscenarier.
For familiebrukere er merkelappen «den sikreste SUV-en for lange turer» tydelig forankret: intelligent kjøring står for aktiv sikkerhet, Macha-batteriet for passiv sikkerhet. 1200MPa militærkjøretøyklasse panserbeskyttelse, 5 ganger den nye nasjonale standarden for sikkerhet, uten brann, uten eksplosjon, uten lekkasje, pluss en garantiordning for høyspentsystemet som «ikke begrenset til første eier, ikke begrenset til kjørelengde» ved selvpåtennelse – den statseide Dongfengs grunnholdning vises her svært direkte.
Komfortabelt luksuriøst interiør – pris i 150 000-klassen, følelse i 300 000-klassen
Dongfeng Fengshen L8+ og Fengshen L8 arver «de fem luksusdelene» i ett: myke store sofaer, takmontert underholdningsskjerm bak, varm/kald boks bak, flystil bordbrett og 19-høyttaler WANOS panoramalyder. Denne oppgraderingen legger til kapasitivt ratt/rattvarme, minne/velkomst/ventilasjon som standard på fører- og passasjersete, og setevarme foran og bak – komforten for familien bak er maksimert.
Når det gjelder intelligent cockpit: Tianyuan OS2.0 med Qualcomm Snapdragon 8295-brikke, 24G RAM + 256G hurtiglagring, talestyring i fire soner, seks intelligente agenter, og Qianwen-store modellen om bord for første gang, med integrasjon mot Alibaba-økosystemet – navigasjon, reise, bordbestilling og betaling løses på ett sted. NFC-nøkkelen fungerer selv uten strøm, vakthundmodus er standard i hele serien, og 360° HD-kamera med 24-timers opptak.
Sertifisert av CATARC som «null formaldehyd»-bil – ingen lukt i nybilen, trygt for eldre og barn. Alle disse detaljene peker mot én konklusjon: Dongfeng Fengshen L8+ er ikke en «enkeltseier i intelligent kjøring», men en allsidig utøver som leverer alle fem kjernebehov – intelligent kjøring, komfort, intelligent cockpit, rekkevidde og sikkerhet – på én gang.
Til slutt
Lanseringen av Dongfeng Fengshen L8+ ser ved første øyekast ut som en produktlansering, men dypere sett er det en korrigering av bransjens prissettingslogikk. Med 700TOPS regnekraft, Momentas R7-verdensmodell, 4-trinns Macha-hybrid og de fem luksusdelene beviser den at familie-SUV-er i 150 000-klassen ikke trenger å kompromisse på intelligent kjøring, og heller ikke på komfort.
Merkelappen «den eneste i 150 000-klassen med 700TOPS regnekraft og den sterkeste intelligente kjøringen» er ikke markedsføringsspråk, men et faktum som er verifisert gjennom CCTV-directesending, Mount Everests 108 hårnålssvinger og null overtagelser med fabrikkprodusert seriebil. Dongfeng gir sin beste intelligente kjøreteknologi til Fengshen, og Fengshen bringer den til en prisklasse som folk flest har råd til.
