Under spotlighten på 2025 Shanghai International Auto Show ble den helt nye generasjonen Lexus ES offisielt avduket. I møte med den globale energirevolusjonen som feier over bilindustrien, gir dette luksusmerket som alltid har holdt fast ved østlig estetikk og håndverksfilosofi, sitt eget svar med en unik produktfilosofi.
La oss først ta det mest umiddelbare visuelle inntrykket. Den nye ES sin lukkede frontdesign er uten tvil merkevarens dristigste forsøk noensinne; den opprinnelige ikoniske spindelgrillen har utviklet seg til en "rammeløs" lysmatrise, som sammen med de delte lynformede kjørelysene gir en fremtidsfølelse lik en konseptbil. Bilens sideprofil har en fastback-design, og sammen med den ekstra lange akselavstanden på 2950mm kombinerer den den storslåtte og stabile følelsen en administrativ luksussedan bør ha med den smidige genen fra en sporty coupé.
Inne i kupeen er bruken av bambusfiber-gjennomskinnelige dekorpaneler et virkelig høydepunkt; det viderefører den østlige estetikken Lexus er kjent for, og gir samtidig et elegant ekko til det nye energitemaet. Selv om dobbelskjermdesignet ikke er banebrytende, oppnår den asymmetriske instrumenttavlenes buede behandling og布局en av fysiske knapper under skjermen en fin balanse mellom teknologifølelse og praktisk anvendelighet.
Innovasjonen av fremdriftssystemet er selve hovedrollen i denne generasjonsskiftet. Hybridversjonen 300h har optimalisert femte generasjons THS-system til å bli enda jevnere, og elmotorens inngripen under bykjøring er nesten umerkelig. Den helelektriske versjonen 500e er utstyrt med et 100kWh batteri, og sammen med det intelligente firehjulsdriftsystemet sikrer den både 680km rekkevidde og beholder Lexus' vante elegante akselerasjonsfølelse.
På kjøredynamikksiden gjør tillegget av bakhjulsstyringssystemet (bakhjulene kan rotere 4° i motsatt retning) at denne fem meter lange bilen får dobbelt så stor smidighet; i praksis er U-svingradiusen i byen nesten på nivå med en kompaktbil. Forhjulsopphenget bruker fortsatt en forbedret MacPherson-struktur, og selv om det er tilstrekkelig komfortabelt avstemt, er det ved grensekjøring likevel noe underlegent sammenlignet med multilink-strukturer.
Når det gjelder intelligente funksjoner, må man være objektiv: Selv om TSS+-systemets aktive sikkerhetsfunksjoner er tilstrekkelig omfattende, har det eksisterende L2-nivået førerassistanse faktisk et visst gap sammenlignet med nyere aktører. Når det gjelder infotainmentsystemet, er flyten og talegjenkjenningsraten betydelig forbedret, men applikasjonsøkosystemets rikholdighet trenger fortsatt styrking.
Samlet sett er dette generasjonsskiftet ikke bare Lexus' helhetlige svar på elektrifiseringstiden, men viser også en unik vei for tradisjonelle luksusmerkers transformasjon. Det stabler ikke blindt på med skjermer eller regnekraft, men forener østlig estetikk med ny energiteknologi på en organisk måte, og gir en frisk teknologiopplevelse mens det holder fast ved sin komfortable og luksuriøse egenart. Men i denne "programvaredefinerte bilens" tidsalder må Lexus fortsatt øke tempoet når det gjelder å bygge ut det intelligente økosystemet.
