No forblir elbiler stadig mer utbredt, og hurtiglading har passert tre hundre kilowatt, og BYDs lynlading har oppnådd «fem minutter bra, ni minutter mett». Mange venner rundt meg sier at strålingen er stor under lading, og det er også risiko for selvantennelse, så man må for all del ikke sitte i bilen og se serier. Miao forstår biler, og med enkelt hverdagsspråk avdekker jeg sannheten for deg.
Når det gjelder stråling, må man først kjenne standarden. I den nasjonale standarden «Kontrollgrenser for elektromagnetisk miljø» er grensen for elektrisk feltstyrke ved offentlig eksponering fire tusen volt per meter, mens feltstyrken i kupeen under hurtiglading av vanlige elbiler i tester fra CATARC er under fem volt per meter, bare en tusendel av grensen, mye lavere enn strålingen fra en hårføner, så det er ingen grunn til panikk.
La oss så se på selvantennelse. Data viser at sannsynligheten for brann i elbiler er 0,026 promille, lavere enn for bensinbiler. Under hurtiglading overvåker batteristyringssystemet på millisekundnivå, og ved unormal temperatur reduseres effekten eller strømmen kuttes. I tillegg frigjøres karakteristiske gasser før termisk rømning, så personer i bilen kan lukte svidd lukt i tide og komme seg i sikkerhet.
Når man leser bruksanvisningene til mange bilmodeller, for eksempel Teslas eierhåndbok, står det tydelig at man kan bli i bilen under lading, men det anbefales ikke å sove på grunn av en liten sannsynlighet for risiko. Det samme gjelder BYD; brukerhåndboken sier ikke at man ikke kan være i bilen under lading, men ved tordenvær bør man holde seg borte fra bilen og sikre at ladekontakten er låst.
Hva med sensitive grupper som gravide og barn? Svaret er at det elektromagnetiske miljøet i bilen fortsatt er trygt under lading. WHO påpeker at det ikke finnes bevis for at lavfrekvente elektromagnetiske felt øker helserisikoen. Målt magnetfeltstyrke under lading er langt under den nasjonale grensen, til og med lavere enn strålingen fra en tredemølle i bruk, så det er ikke nødvendig å unngå det spesielt.
Miao forstår biler mener at ved vanlige ladesituasjoner er stråling og selvantennelsesrisiko håndterbare, og man trenger vanligvis ikke forlate bilen; man kan sitte i bilen med klimaanlegg og se serier, eller hvile rolig en stund. Men hvis ladingen utsettes for dårlig vær, som kraftig regnvær, kan risikoen øke, og man bør straks stoppe ladingen og forlate bilen for sikkerhet.
Faktisk er det ikke absolutt trygt å forlate bilen. Å bli i bilen gjør det mulig å overvåke ladeinformasjon i sanntid, og ved avvik straks trekke ut kontakten og komme seg bort, noe som gir sikkerhet. De fleste ladestasjoner ligger avsides, og det er mer behagelig å ha klimaanlegg og musikk på i bilen, men man må holde seg våken og unngå å sovne dypt. Dette er det rasjonelle valget, som balanserer bekvemmelighet og sikkerhet.
Faktisk har dagens nye hurtigladere innebygd flere aktive beskyttelsessystemer; før lading sjekkes isolasjonsmotstanden selv, og hvis isolasjonsverdien er under standarden, nektes oppstart; under lading overvåkes lekkasjestrøm kontinuerlig, og hvis den overskrider sikkerhetsterskelen, kuttes utgangen umiddelbart, noe som i stor grad sikrer tryggheten.
Sammenlignet med stråling og selvantennelsesrisiko kan støyen fra batteriets kjølevifte som gå på høyt turtall under hurtiglading være mer irriterende. Det anbefales å slå av klimaanleggets resirkulering for å redusere støyen i kupeen, og spille musikk eller hvit støy for å dekke over den. Selv om man trygt kan ta en liten lur, må man absolutt ikke bli i bilen etter å ha drukket alkohol eller tatt sovemedisin.
Til slutt
Oppsummert er det ikke nødvendig å forlate bilen under lading. Sammenligning av nasjonale grenser og målte data viser at så lenge det ikke er ekstremvær, kan bileieren helt fint sitte i bilen og se serier, ha klimaanlegget på og nyte fordelene med hurtiglading, men man bør ikke sove for dypt. Tross alt, i en travel hverdag kan en liten hvil i bilen under lading virkelig være en form for avslapning. Bildet er AI-generert, slettes ved forespørsel.
