Innen nye energikjøretøyer er rekkevidde utvilsomt den dyreste og mest kritiske konfigurasjonen. Den er ikke bare knyttet til kjøretøyets praktiske anvendelighet, men også en kjernefaktor for mange forbrukere når de kjøper bil. For å forbedre rekkevidden må bilprodusenter kontinuerlig drive teknologisk innovasjon og forskning og utvikling, for eksempel å forbedre batterimaterialer, batteriets varmestyringsteknologi, lettvektsdesign av karosseriet og optimalisering av luftmotstandskoeffisienten. Alt dette krever store mengder menneskelige og økonomiske ressurser. GAC Aion AION RT, som en nykommer blant helelektriske kompakte sedaner, skiller seg ut i et sterkt konkurransepreget marked takket være sin solide rekkeviddeytelse.


Siden lanseringen 6. november 2024 har Aion RT raskt blitt et midtpunkt i markedet. I lanseringsmåneden nådde salget 11 811 enheter, og den ble den første helelektriske sedanen med over 10 000 enheter i salg i lanseringsmåneden. Måneden etter brøt salget 16 000 enheter, og på to måneder nærmet det kumulative salget seg 30 000. Den sterke salgsmomentumet gjør den til en sterk kandidat til «2025s første storselger». Bak disse imponerende resultatene har den fremtredende fordelen «reell rekkevidde» spilt en avgjørende rolle.

Rekkeviddeevne: tåler ulike veiforhold og miljøpåkjenninger

① Ulike veiforhold, rekkevidden er alltid like stabil som en klippe


I daglige bypendlingsscenarier gjør stopp-og-kjør-forhold at bilens kinetiske energi omdannes til bremsevarme, noe som er en «energityv» for bilen. Men Aion RT håndterer denne utfordringen med letthet takket være et sterkt energigjenvinningssystem og effektiv kraftstyringsstrategi. I morgen- og ettermiddagsrushet førte hyppig bremsing og starting ikke til store tap av Aion RTs batterikapasitet. Testdata viser at under køforhold holder Aion RTs rekkeviddeoppnåelse seg stabilt over 96 %. For eksempel, i en pendlingstest i en førsteklasses by, der bilen holdt en gjennomsnittsfart på rundt 20 km/t med hyppige stopp og starter, brukte den ved kjøring av 100 km faktisk strøm tilsvarende bare 104 km rekkevidde, med en rekkeviddeoppnåelse på hele 96,2 %. Dette gjør at bileieren ikke trenger å bekymre seg for batteriet og kan bevege seg uanstrengt gjennom byens gater og smug.


Når man bytter til motorveiforhold, må kjøretøyet holde høy hastighet, noe som stiller høyere krav til batteriets kontinuerlige utgangsevne. Det høyeffekts batteriet og den optimaliserte aerodynamiske utformingen i AION RT sikrer lavt energiforbruk ved høy hastighet. I en langdistanse motorveitest på 500 km holdt bilen en hastighet på 100–120 km/t hele veien, og ved ankomst var rekkeviddeoppnåelsen imponerende 97 %. Det vil si at hvis bilen før avreise viste 550 km rekkevidde, hadde den etter faktisk kjøring av 500 km fortsatt 33,5 km igjen, noe som fullt ut dekker brukerens behov for lange reiser.

Selv på komplekse landsens veier, med ujevn vei, hyppige svinger og enkelte partier med lav hastighet, er Aion RTs rekkeviddeytelse like imponerende. I en test på en fjellandsbyvei opplevde bilen ulike komplekse forhold som oppoverbakker, nedoverbakker og skarpe svinger. Etter 80 km kjøring holdt rekkeviddeoppnåelsen seg stabilt på 95,5 %, noe som viser sterk tilpasningsevne og stabilitet.

② Ulike regioner, rekkevidden er alltid reell

I kalde nordiske vintrer er lavtemperaturpåvirkning på batteriytelse en stor utfordring for helelektriske biler. Men AION RT forbedrer effektivt batteriets ytelse i lave temperaturer gjennom et avansert batteriets varmestyringssystem, og har som standard varmepumpebasert klimaanlegg + setevarme, noe som effektivt forbedrer rekkevidden i kald vinter. I en vintertest i Nordøst-Kina, med utetemperatur nede i minus 20 grader Celsius, kjørte bilen 150 km under slike strenge forhold, og rekkeviddeoppnåelsen var fortsatt over 95 %. Dette betyr at selv i ekstremt kaldt vær kan AION RT gi brukerne pålitelig reisesikkerhet, slik at bilister i nord også kan kjøpe trygt om vinteren.

I varme og fuktige sørlige områder påvirker høy temperatur og høy luftfuktighet også batteriet i noen grad. AION RT har gjennom spesiell batteribeskyttelse og kjøledesign vist gode resultater i sommertester i sør. Under varme og fuktige forhold i Guangzhou om sommeren, etter langvarig eksponering for sol, kjørte bilen sammenhengende 200 km med en rekkeviddeoppnåelse stabilt over 96 %. Enten det er på varme bygater eller under lange motorveikjøringer, opprettholder Aion RT en stabil rekkeviddeevne og gir sørlige brukere en trygg reiseopplevelse.

Basert på samlede testdata fra mange medier har Aion RT en rekkeviddeoppnåelse på over 98 %, og enkelte medier har til og med målt over 100 % rekkevidde. Under ulike veiforhold og regionale miljøer holder rekkeviddeoppnåelsen seg alltid over 95 %, noe som virkelig oppnår «reell rekkevidde».

③ Lang rekkevidde og rask lading, slutt på rekkeviddeangst



Ett batteri som varer like lenge som en tank bensin, og lading like rask som å fylle drivstoff, er målet for hvert nytt energimerke. AION RT bruker derfor global silisiumkarbid + 3C høyeffekts hurtigladende battericelleteknologi. Silisiumkarbidmotoren har et strømforbruk på bare 11,7 kWh (11,9 kWh), og kombinert med et stort batteri på 68,1 grader når den helelektriske rekkevidden 650 km. For de fleste familiebiler betyr det at én full lading kan dekke rundt en halv måneds daglig pendling. I det vanlige ladeintervallet fra 30–80 % trenger den bare 18 minutter og kan tilføre over 325 km rekkevidde, noe som i stor grad forkorter brukerens ladetid og oppnår høy effektivitet som ikke er en 800V høyspenningsplattform, men som likevel er like god som en.


Utseende: store øyne og liten Panamera, utseendet er rettferdigheten selv

Dagens design av nye energibiler begynner å etterstrebe en «ansiktsløs» stil, og de fleste har smale delte frontlykter, noe som i stor grad reduserer bilens gjenkjennelighet. Men Aion RTs «lynets øye»-form er tredimensjonal og rund, med høyere gjenkjennelighet, og ser spesielt vakrere ut fra en 45-graders vinkel. Den kalles «store øyne og liten Panamera» av unge mennesker.

Fra siden har AION RT smidige karosserilinjer og låner designelementer fra luksuriøse firedørs coupéer. Helhetsformen er elegant og sportslig, noe som også gir den en luftmotstandskoeffisient på bare 0,208 Cd, reduserer motstanden ved høy hastighet og senker energiforbruket ved høyhastighetskjøring.
Intelligens: høygradert helscenarioførerassistanse med lidar i 150 000-kronersklassen

AION RT tilbyr et høygradert førerassistansesystem med lidar som nye aktører vanligvis bare har i 200 000–300 000-kronersklassen, og gir brukerne en tryggere og mer praktisk kjøreopplevelse. Dette systemet er basert på Momentas algoritmeflywheel og bruker en ende-til-ende-stor modell, og trenger ikke være avhengig av høyoppløselige kart for å realisere NOA uten kart over hele landet. På maskinvaresiden brukes RoboSense 126-linjers lidar + Nvidia Orin-X datakraftplattform, i samspill med 27 maskinvarekomponenter som dobbeltkamera, surroundkamera og millimeterbølgeradar, og kan sanse miljøinformasjon rundt kjøretøyet i sanntid og nøyaktig identifisere hindringer, fotgjengere og andre kjøretøy.


I byens helscenario for intelligent kjøring kan den utføre rett U-sving (180°), kjøre på landsens småveier, i landsbyer i byen, på veiarbeidsområder, mellom steinblokker, på gjørmete veier og unngå hvite hindringer. I høyhastighetsscenarier for intelligent kjøring fungerer det også uten problemer med forbikjøring og filbytte, av- og påkjøringsramper og smart unngåelse i regn, tåke og sent på natten.

I komplekse Parkeringsscenarier kan den automatisk parkere i trange, endelige og komplekse lommer med effektive og jevne bevegelser, og i de fleste posisjoner rygge inn i én omgang.


Overlegen stor plass, oppfyller familiens lastebehov

Når det gjelder dimensjoner, er AION RTs lengde, bredde og høyde henholdsvis 4865/1875/1520 mm, med akselavstand på 2775 mm. Selv om den er posisjonert som kompakt sedan, kan størrelsen absolutt måle seg med mellomklassebiler, noe som legger et solid grunnlag for bakseteplassen.


Når man setter seg inn i baksetet på AION RT, er både benplassen og hodeplassen utmerket. De doble panoramatakene har samtidig elektriske solskjermer, seteputen er tykt polstret og har god støtte, og selv lange turer blir ikke lett slitne. Stort sett alt man berører er designet med myk overflate, noe som gir passasjerene en god komfortfølelse.

Samtidig har bagasjerommet et volum på 540 L. Selv om det er en tradisjonell sedan med tre bokser, er åpningen ganske god, og den kan enkelt romme en sammenleggbar barneysykkel, og dekker behov i ulike scenarier som familieutflukter og shopping.


Omsorgsfulle fordelsordninger, bekymringsfritt bilkjøp


For tiden kan man ved kjøp av AION RT få 3 000 kroners forsikringsstøtte og en hjemmelader på kjøpet (spør lokale 4S-forhandlere om andre ordninger). Etter at den nasjonale støtteordningen for 2025 ble innført, er kvotene i enkelte områder allerede brukt opp. Aion har derfor lansert en «garantiordning» for områder uten nasjonal støtte. Dette sikrer at forbrukere i disse områdene fortsatt kan nyte bilkjøpsfordeler tilsvarende områder med nasjonal støtte når de kjøper Aion RT. Konkret kan forbrukere i områder uten nasjonal støtte kompensere for prisforskjellen som følge av manglende nasjonal støtte gjennom produsentstøtte og lignende, slik at de kan kjøpe AION RT til en gunstig pris.

Til slutt

Etter «懂王»s vurdering har AION RT virkelig gått i dybden for å dekke forbrukernes behov. Kjernefordelene er solid rekkevidde og hurtiglading. For forbrukere som har behov for intelligent kjøring tilbys også høygradert byførerassistanse med lidar. Samtidig beriker utseendet «store øyne og liten Panamera» og den overlegne store plassen produktets styrke ytterligere. Plassert i intervallet 120 000–150 000 kroner er konkurranseevnen virkelig fremragende, og den er med rette en Xpeng MONA 03-dreper.