Klikk på den blå teksten ved pilen, følg oss!


Nylig har flere bilselskaper kunngjort at deres bilmodeller har tatt i bruk DeepSeek, og neste store trend innen konkurransen om intelligente kupéer er for fullt åpnet. 11. februar lanserte J.D. Power|Jundi i samarbeid med Tongji-universitetets HVR Lab og XAI Lab «2025 Hua Yu Award Prospektive Trendpublisering: Hvitbok for kinesisk intelligent kupé-vurdering» (heretter kalt Hua Yu Award-hvitboken for intelligent kupé) – som et autoritativt undersøkelsesbyrå introduserte J.D. Power også AI-teknologi for første gang: Dr.Power AI ble brukt til dataanalyse og oppsummering.

«Hua Yu Award-hvitboken for intelligent kupé» kommer til en konklusjon: Forbrukerne forventer i større grad at AI lærer seg kjørevaner og scenebaserte anbefalinger. Men slik situasjonen er nå, har forbrukernes fokus på intelligente kupéer fortsatt hoved- og sekundære prioriteringer. Selv om merker som Chery, Dongfeng (inkludert Voyah, M-Hero, eπ, Aeolus og Nammi), Geely, Zeekr, XPeng, BYD, IM Motors, GAC Group, Deepal, Leapmotor og FAW-Volkswagen alle har kunngjort at de har tatt i bruk DeepSeek, er det fortsatt en viss «tidsforskyvning» i tilbakemeldingene om forbrukeropplevelsen. Så hvordan bør forbrukernes fokusområder for intelligente kupéer rangeres i dag?




Offisiell APP fortsatt på topp

Faktisk, fra en vanlig forbrukers ståsted, er den underholdningen og kraften som ligger i AI-store modeller fortsatt i «tidlig utforskningsfase», selv når man logger på DeepSeek fra PC eller mobil. Derfor er J.D. Power og Tongji-universitetets undersøkelse, som tar utgangspunkt i virkeligheten, fortsatt slik at forbrukernes toppfokus er det synlige kvalitetsnivået på den offisielle APP-en.

«Hua Yu Award-hvitboken for intelligent kupé» påpeker at med økningen i forbrukeropplevelsesindeksen for intelligente funksjoner i 2024, blir forbrukernes ønske om intelligente konfigurasjoner stadig sterkere. Teknologi endrer ikke bare bilens funksjoner, men også våre forventninger til fremtidens mobilitet.

Basert på denne forbrukerundersøkelsen troner den offisielle APP-en øverst med en høy tilfredshetscore på 7,87 poeng – og det er ikke rart, for for de fleste intelligente bilmodeller i dag er den offisielle APP-en det første kontaktpunktet for forbrukerne.




La AI «være sjåfør»

Utover det rent praktiske er forbrukernes fremtidsrettede ønske til intelligente kupéer: de håper at bilens AI-store modell skal «være sjåfør» – «Hua Yu Award-hvitboken for intelligent kupé» nevner: «Bilens AI-store modell skaper revolusjonerende endringer for intelligente kupéer. Den gjør ikke bare talegjenkjenning mer presis og følelsesanalyse mer innlevende, men kan også tilby skreddersydde tjenester basert på sjåførens vaner. Bilen er ikke lenger bare et transportmiddel, men mer som en intelligent partner som forstår deg. Å lære kjørevaner og gi scenebaserte anbefalinger er blant de AI-funksjonene forbrukerne ser mest frem til, med en andel på 83 %, noe som viser at forbrukerne ønsker at AI skal tilpasse seg kjørevanene deres på en personlig måte og gi tilsvarende sceneforslag.»

Analyserer man funksjonene til de fleste intelligente biler i dag, inkludert modeller med AI-store modeller (DeepSeek er nettopp integrert og ennå ikke erfart), er det store flertallet hovedsakelig opptatt av å forbedre nøyaktigheten og responstiden til intelligent talestyring, samt funksjoner som navigasjon og underholdning. AI som lærer kjørevaner og gir scenebaserte anbefalinger tilhører faktisk kategorien intelligent kjøreteknologi, og med dagens status for intelligente kjøresystemer kan det fortsatt være et stykke igjen før forbrukernes forventninger innfris.




«Teknologi» er nøkkelen i bilkjøpsbeslutningen

«Hua Yu Award-hvitboken for intelligent kupé» påpeker: Når forbrukerne kjøper bil, er de ikke lenger bare opptatt av ytelse og utseende, men legger større vekt på bekvemmeligheten og sikkerheten som intelligente funksjoner gir. Fra intelligent kjøring til fjernkontroll er teknologi i ferd med å bli en stille, men avgjørende faktor i bilkjøpsbeslutningen.

Sammenlignet med andre av J.D. Powers undersøkelsesresultater finnes det imidlertid også kjønnsforskjeller her. Tidligere nevnte J.D. Power i undersøkelsesrapporten «2024 China Automotive Product Appeal Index Study SM (APEAL)»: Kvinner har stor forkjærlighet for intelligent teknologi som smarte bilinfotainmentsystemer, mens noen mannlige sjåfører fortsatt har ytelse og kjøreopplevelse som hovedfokus. Så for bilprodusentene, for å tilfredsstille alle – menn, kvinner, unge og gamle – må man ha både ytelse og intelligent teknologi.




Samtidig nevner «Hua Yu Award-hvitboken for intelligent kupé» også bil-hjem-tilkobling og intelligent interaksjon: Selv om utbredelsen av bil-hjem-tilkobling og multimodal interaksjonsteknologi ennå ikke er høy, er potensialet ubegrenset. Forbrukerne forventer allerede sømløs tilkobling til smarte hjemmeenheter og kjøretøysystemer. Intelligent mobilitet er ikke bare fysisk forflytning, men en intelligent forlengelse av alle livets scenarier. I tillegg har 18 % av forbrukerne ennå ikke prøvd fremtidsrettede teknologikonfigurasjoner, noe som gir rom for markedsutvikling og tiltrekking av nye brukere.

Men i praksis, fra en vanlig forbrukers perspektiv, er det største problemet med interaksjonen mellom smarte hjem og intelligente bilinfotainmentsystemer at grensesnittene ikke er sammenfallende. De intelligente bilinfotainmentsystemene og smarte hvitevarer som ulike merker lanserer, kan bare kobles til et svært begrenset antall smarte hvitevaremerker, og sammenlignet med hvor tungvint det er, er det faktisk enklere å bruke smarttelefonen til å styre de smarte hvitevarene. Så fra skribentens ståsted er det diskutabelt hvor nødvendig bil-hjem-tilkobling egentlig er.




AI-store modeller er en uunngåelig trend

Personlig mener skribenten at fra bileiernes perspektiv på intelligent teknologiopplevelse er ladeopplevelsen og den intelligente kjøreassistanseteknologien som nevnes i «Hua Yu Award-hvitboken for intelligent kupé», mer håndfaste enn bil-hjem-tilkobling.

For det første, når det gjelder ladeopplevelse: Selv om både Amap og navigasjonssystemene som er innebygd i ulike merkers bilinfotainmentsystemer i dag har ladestasjonsnavigasjon, er disse ladefunksjonene i praksis ikke særlig pålitelige. Etter skribentens personlige erfaring: for eksempel, når man kjører en bilmodell med 800-volts ultrahøyhastighets hurtiglading, er det nesten umulig å lade på relativt gamle ladestasjoner. Til slutt må man spørre etter salgskonsulenten hos 4S-forhandleren for å finne ut at bare nybygde ladestasjoner støtter bilens hurtigladefunksjon (bilnavigasjonen og Amap på mobilen viser ikke detaljer om ladestasjonen).

For det andre har elbileiere som nettopp har kjørt langtur etter nyttår kanskje også erfart: Køsituasjonen ved ladestasjonene på rasteplassene, samt ventetid og ladeeffektivitet og andre parametere, kan man ikke finne detaljer om i ladenavigasjonen. Derfor er det desto mer presserende å forbedre disse funksjonene.




I tillegg nevner «Hua Yu Award-hvitboken for intelligent kupé» også behovet for intelligente opplevelser som AR-HUD head-up-display, bilprojisering og flerscenariemoduser. Men i kjernen er AI-store modeller foreløpig bare toppen av isfjellet når det gjelder funksjonell anvendelse. Sammenlignet med den heftige nettdebatten om å tjene penger med DeepSeek og bruke det til ulike programvarefunksjoner, er utnyttelsen av bilens AI-store modell fortsatt på et grunnleggende nivå. Jeg tror at i fremtiden vil AI-intelligens, kjøreassistanse og annen teknologi som til slutt løper sammen, munne ut i en stor «teknologipool» og fra flere vinkler forvandle bilen til et «intelligent transportmiddel» (finner foreløpig ikke et bedre ord for å beskrive det). Det er dette forbrukerne felles ser frem til.

AI-store modeller er en trend, men når denne trenden åpner seg, trenger fremtidens intelligente teknologi mer innovasjon – og innovasjon som er tett knyttet til forbrukerne.

Forfatter: Liu Jungang