Jeg var akkurat litt sliten og ville ta en liten lur, men i gruppa var det flere bileiere som maste i et kjør, alle spurte om Cherys nylig lanserte Fengyun A9 range-extender-version virkelig er verdt å satse på?
Åh, jeg holder ikke ut, la oss bare ta en prat.
To modeller er lansert, veiledende pris 119 900 til 129 900 yuan, med begrenset innbyttepris rett ned til 116 900 til 126 900 yuan.
Ærlig talt, da jeg så denne prisen, innså jeg i ettertid at Cherys produktfolk sannsynligvis virkelig har blitt helt ville.
Hvorfor sier jeg det? Ta det med ro, la oss ta det en for en, så forstår dere det til slutt.
Lengde, bredde og høyde er 4890/1913/1489 millimeter, akselavstanden er dratt helt opp til 2900 millimeter.
Etter reglene fra forbrenningsmotoræraen er dette definitivt en størrelse som sikter mot Passat- og Camry-klassen, men Chery selger den nå til prisen av en A-klasse familiebil!
Jeg tipper at selv Chen Zhen hadde måttet si det ti ganger, hvordan takler du dette?
Det mest vanvittige er ikke størrelsen, men den høye utgaven til 129 900 yuan.
Taket har faktisk en ekte laserradar, hele bilen har 27 høyprisjonssensorer, og offisielt har de rett og slett ordnet med motorvei-NOA, by-NOA og intelligent parkering i alle scenarier.
Se dere rundt i samme prisklasse, enten det er Deepal SL03 eller BYD Qin L, Seal 06 DM-i, eller til og med flere populære elbiler som nettopp er lansert, hvem er villig til å putte et helt bynavigasjonssystem med laserradar innenfor denne dødslinjen på litt over 120 000?
Når folk vanligvis snakker om avansert intelligent kjøring, tenker de automatisk at det er noe man først kan få over 200 000, men Cherys trekk her er i praksis å sparke inn dørstokken fullstendig.
Innsiden er heller ikke lat.
15,6-tommers 2,5K-stor skjerm, i bilens system er det en brikke produsert på 3nm-prosess, i tillegg til 23 høyttalere fra Boya Zhiyin, toppeffekt oppe på 1080W, 7.1.4.2全景lyd.
Setter du deg inn i bilen og skrur volumet opp, og hører på litt dynamisk musikk, skulle man nesten tro man hadde kommet inn i en eller annen luksuriøs salong......
Selv om denne bilen ser litt ut som «en veldedighetsinstitusjon som deler ut varme», er det faktisk ikke få kontroversielle punkter.
Det første som slår en er den 1,5L sugemotoren som range-extender.
82kW maksimal effekt, som driver en enkelt elmotor på 185kW.
I går så jeg en bileier i gruppa som klaget: «En så stor coupé på nesten 4,9 meter, når strømmen først er brukt opp, og man ligger på motorveien i 120 km/t og cruiser og skal kjøre forbi, holder denne 82kW range-extenderen ut? Kommer den til å brøle som en traktor samtidig som farten ikke går opp?»
La meg si det sånn, den har standard 28,3 graders Rhino-batteri, CLTC ren elektrisk rekkevidde på 230 kilometer, hurtiglading fra 30% til 80% på 20 minutter, og i tillegg en stor 60L tank.
Til daglig i byen bruker man den stort sett som en ren elbil, og tanken er sannsynligvis mest der for nødsituasjoner.
Men hvis man virkelig havner i en situasjon med fullastet langkjøring midt på vinteren, vil effektresponsen og NVH-kontrollen i utladet tilstand faktisk tåle prøven?
Jeg synes egentlig ikke man skal konkludere for tidlig her, man må virkelig vente til jeg får en testbil og tar den med på en langkjøringstest med utladet batteri før man ser resultatet.
En annen kontrovers er hvordan Falcon intelligent kjøring faktisk fungerer i praksis.
At maskinvaren er stablet til taket er én ting, softwaretilpasningen er noe helt annet.
Det er lett å legge til laserradar, men kan ende-til-ende-algoritmen i komplekse byområder uten høyoppløselige kart håndtere eldrebiler og matleveringssykler som skjærer inn uten å «tegne drager» eller bråbremse uten grunn?
Egentlig er dette en ekstrem test på teamets kodekompetanse.
Hvis maskinvaren er fullpakket men utrullingen er treg, og det ikke kommer en brukbar versjon på et halvt år, kan den radaren på taket fort bli det dyreste pyntet.
Når det gjelder hvilken man skal velge, er det egentlig ikke noe å gruble over.
Det skiller bare 10 000 yuan mellom de to bilene!
Har man budsjettet, er det bare å gå for versjonen til 129 900 med laserradar, den ene 10 000-lappen er tjent inn bare på laserradar-maskinvaren og den intelligente kjørebrikken.
Har man lader hjemme og stort sett bare pendler i byen, gir 230 kilometers ren elektrisk rekkevidde pluss en 60L tank muligheten til å spare penger som elbil til daglig, og man slipper å stå i kø for å kapre ladestolper på rasteplassen når man skal hjem til hjemstedet i feriene.
Cherys problem nå er ikke at produktet ikke er hardt nok, men at «ingeniørtypen» alltid liker å fylle på med maskinvare først, og så er det bare ferdig etter lanseringen.
Skal den virkelig selge som bare det, må utstillingsbilene raskt ut i butikkene, og bilens grensesnitt og utrullingen av intelligent kjøring må ikke somle.
Når alt kommer til alt, for litt over 120 000 kan man kjøpe en B+ range-extender-sedan med laserradar og 23 høyttalere, konkurrentene får nok virkelig tøffe tider fremover.
