Klikk på pilen og "blå tekst" for å følge oss!!


"Fjellvegens krigsgud" fra Initial D – SKYLINE GT-R, altså GT-R R32 – husker du den? Nå har den blitt en EV, altså en helelektrisk modell: på Tokyo Auto Salon 2025 viste Nissan frem R32 EV, denne "nybilen" som er en fullstendig kopi av den klassiske R32, med ren elektrisk drift, og det finnes bare én av den.

Nissan opplyser offisielt at R32 EV foreløpig ikke er planlagt kommersialisert eller tilbudt som ombyggingssett, og at "dette prosjektet har gitt teammedlemmene verdifull erfaring – de har brukt mye fritid på å gjøre visjonen sin til virkelighet."




Redd for at eieren ikke får kjøpt bensin senere?

Alle store idealer springer ut av en enkel tanke. Bakgrunnen for R32 EV-prosjektet er litt vanskelig å forstå ved første øyekast: prosjektleder Ryozo Hiraku tenkte slik: "Jeg har tenkt på om eieren av denne bilmodellen om 30 år, altså i 2055 eller enda lenger frem i tid, fortsatt vil kunne få kjøpt bensin og fortsette å glede seg over å kjøre den. Jeg mener det er meningsfullt å bruke elektrifiseringsteknologi og digital teknologi til å gjenoppbygge R32 GT-R, slik at også fremtidige generasjoner kan oppleve sjarmen dens."

Litt bakgrunn: Ryozo Hiraku har lenge arbeidet med utvikling av elektriske drivlinjer i Nissan, og er samtidig både fan og eier av R32 GT-R.




Bekymringen for at bensin ikke vil være tilgjengelig er altså utgangspunktet for R32 EV, og målet med utviklingen var ikke å "overgå", men å gjenoppbygge. Derfor er R32 EV, slik den vises på Tokyo Auto Salon, utvendig nesten helt identisk med den klassiske R32 GT-R.

Bildimensjonene er i høy grad identiske med den klassiske versjonen: 4545×1755×1340 millimeter. Nettopp fordi dimensjonene er helt like, men den tross alt er "bensinbil gjort om til elbil", er R32 EV likevel 370 kilo tyngre enn R32 GT-R – selv om motor og girkasse er fjernet, er bakseter fjernet til fordel for et 62 kWh batteri og to 160 kW motorer er montert – totalvekten er dermed 1797 kilo.




Felgene er to tommer større

R32 GT-R har en 2,6 liters dobbeltturbo motor med en maksimal effekt på 206 kW, tilsvarende 280 hestekrefter, og et dreiemoment på opptil 353 Nm. R32 EV etterstreber en fullstendig gjenskapning av den klassiske ytelsen, så når bilvekten øker, må det elektriske drivsystemet endres tilsvarende.

R32 EV har to 160 kW motorer med en samlet effekt på 320 kW, tilsvarende 453 hestekrefter, og et maksimalt dreiemoment på 680 Nm – selve kraften overgår den klassiske versjonen betraktelig, men designteamet har justert effekt og dreiemoment for å matche det originale R32 GT-Rs dreiemoment-til-vekt-forhold.




Samtidig har R32 GT-R Nissans klassiske ATTESA E-TS firehjulsdriftsystem, der en hydraulisk drevet clutch kan fordele dreiemomentet 50:50 mellom for- og bakhjul. R32 EV oppnår derfor også firehjulsdriftens trekkraft og stabilitet gjennom to-motors ytelse, og etter at mekaniske deler som clutch er fjernet, oppnås mer presis dreiemomentfordeling mellom for- og bakhjul via moderne sensorer enn med et mekanisk system.

Den økte bilvekten krever også sterkere chassis, fjæring og dekk: R32 EV har NISMO sportfjæringssett og er utstyrt med Öhlins-dempere, som kalles "Hermès" blant støtdempere, større bremseskiver og kraftigere monolittiske bremsekalippere, som gir R32 EV bedre støtte og bremsekraft for optimal kjørehåndtering og minimal karosserihelning.

Samtidig har R32 EV, selv om felgdesignet ligner R32 GT-R, oppgradert felgstørrelsen fra 16 til 18 tommer og fått dekk i dimensjonen 235/45 R18.




Maksimal simulering av sportsbilfølelse

Den største fordelen med helelektriske biler er støynivået, men R32 GT-R er en sportsbil, så R32 EV kan nødvendigvis ikke være "for stille": designteamet har montert egne høyttalere i kupéen som spiller av simulert lyd fra den originale RB26DETT-motoren.

Samtidig er R32 EV utstyrt med girhendler på rattet, og for å gjenskape følelsen av manuell giring har designteamet skrevet et eget program som legger til et girstøt, for å simulere det korte støtet føreren kjenner når man trår inn clutchen og girer med en mekanisk girkasse.




Inne i kupéen holder R32 EV seg så tro mot R32 GT-R som mulig, men originalsetene er samtidig oppgradert til skreddersydde Recaro-seter, og den har fått high-resolution digitalt instrumentpanel og dobbel-DIN lydanlegg – den viktigste kjøreinformasjonen vises fortsatt, så selv om instrumentpanelet ser teknologisk ut, er kjøreopplevelsen fortsatt nervepirrende.

Forfatter: Liu Ying LY