Rundt 200 000 yuan rene el-SVer er det mest konkurranseutsatte segmentet i år. Ledao L60 og Li Auto i6 – den ene er en mellomstor SUV som skal selge i volum innen NIO-systemet, den andre er Li Autos elbilfamilies utfordrer rettet mot fempersonfamilier. Begge bilene har «familiebil» skrevet inn i produktdefinisjonen, og når man sammenligner dem, sammenligner man egentlig to ulike måter å tenke bilproduksjon på.
La oss først regne på kjøpet
Foruten at Ledao L60 har en fordelaktigere pris på selve bilen, har den et annet kort som treffer familiekundene enda hardere – batterileie (BaaS). Inngangsprisen presses helt ned til 135 800 yuan, og en mellomstor ren elbil-SUV med førerassistanse og komfortutstyr havner dermed i prisklassen til mange kompaktmodeller.
Det betyr at man med budsjettet til en mellomklasse kompakt-SUV kan få en mellomstor ren elbil-SUV fullpakket med teknologisk utstyr. For familier som regner nøye på kronene, tilsvarer denne forskjellen på over 50 000 yuan nesten flere års ladings- og vedlikeholdskostnader «spart» på forhånd.
Lading – Ledao gir «dobbelt sikkerhetsnett»
Li Auto i6 satser på 5C-hurtiglading, med 800V høyspenningsplattform og egenutviklet batteri. Offisielt oppgis det at man kan lade omtrent 400–500 kilometer på 10 minutter. Det er raskt, men forutsetter at man finner en ladestasjon som faktisk leverer full effekt. Ledao L60 tilbyr en annen og mer avslappet løsning: batteribytte. Takket være NIO-systemet fullføres et batteribytte på 3 minutter – ventetiden er omtrent som ved bensinpåfylling – og man slipper realistiske problemer som redusert ladeeffektivitet om vinteren og opptatte ladestasjoner. Ledao L60 er heller ikke dårlig på lading: 10–80 % hurtiglading tar omtrent 25 minutter.
Med andre ord går L60 på to bein – «batteribytte + hurtiglading»: hjemmelading til daglig, batteribytte på langtur. Jo flere valgmuligheter brukeren har, desto mer avslappet blir det. I det som lettest skaper elbilangst – lading – er Ledaos tilnærming tydelig mer «sikret i bunnen».
Rekkevidde og energiforbruk – Ledao viser deg «verditeten»
Når det gjelder CLTC-oppgitt rekkevidde, viser de nyeste opplysningene at den kommende 2026-modellen av Li Auto i6 har et batteri på 96 kWh og en maksimal rekkevidde på 780 km. Ledao L60 har en maksimal rekkevidde på 740 km med et batteri på 85 kWh. På rekkevidde er Li Auto i6 lengre, men lang rekkevidde betyr ikke lavt forbruk. Ledao L60 bruker 900V-arkitektur og karbonbasert elektrisk drivlinje, i tillegg til lettvektskarosseridesign og en luftmotstandskoeffisient på bare 0,229, noe som gir et kombinert forbruk på 11,9 kWh per 100 km. Selv om batteriet er 11 kWh mindre, er CLTC-rekkevidden bare 40 km kortere.
Hvor god en elbil er, handler om «hvor langt man kommer per kWh». På samme langtur kan Ledao oppnå nesten samme rekkevidde med et mindre batteri og lavere forbruk. For familier som pendler daglig og tar helgeturer er dette ikke bare et rekkevidde tall, men reelle penger spart.
Intelligens – Ledao er «NIO-teknologi som siles ned»
Ledao L60s trygghet her kommer fra NIO-systemet: den helegenutviklede Shenji NX9031-brikken (5nm bilklasse), kombinert med lidar og syv 8-megapikslers kameraer som utgjør en komplett persepsjonsmatrise. Høyordensfunksjoner som bynavigasjon og parkering med batteribytte er godt dekket, og førerassistansen er av samme opphav som NIOs, med modenhet i bunnen.
Li Auto i6 har på sin side neste generasjons Mahe VLA-førerassistanse og Snapdragon 8797 cockpitbrikke, og cockpitopplevelsen og skjermflyten har lenge hatt godt rykte. Begge bilene ligger over gjennomsnittet på intelligens. Forskjellen er at Ledao legger ressursene tungt på egenutviklet brikke og førerassistanse-maskinvare, og i tillegg deler hele NIOs serviceapparat; Li Auto legger mer vekt på cockpitenes «familiefølelse».
Plass og komfort: Li Auto er målestokken, men Ledao er ikke svak
Målt i absolutt plass er Li Auto i6 større – mellomstor femseters, akselavstand på 3000 mm, romsligere baksete og bagasjerom, og konseptet «det flyttbare hjemmet» har virkelig festet seg. Men Ledao L60 utnytter plassen svært godt innenfor «mellomstor Coupe»-formatet: 967 mm avstand mellom for- og baksete, 160 mm kneplass bak, og tre voksne bak sitter fortsatt komfortabelt. Med full last får man fortsatt plass til åtte 20-tommers og én 24-tommers koffert bak – fem personer og ni kofferter uten problem – og i tillegg 139 L undergulvplass til campingutstyr og barnevogn.
Oppsummert i én setning
Li Auto i6 er fortsatt en fremragende elev i denne klassen når det gjelder plass og cockpitopplevelse. Men hvis du legger vekt på kjøpsinngang, fleksibilitet i lading og langsiktige brukskostnader, har Ledao L60 gitt et mer «lønnsomt» svar på nesten alle spørsmålene familieelbil-SUV-kjøpere bryr seg mest om – lavere pris, tryggere batteribytte, lavere forbruk og førerassistanse av samme opphav. Begge bilene har plass til en familie, men Ledao L60 lar denne familien bruke mindre penger – og få mer ro i hverdagen.
