"Blant våre forhåndsbestillingskunder valgte over 70 % å gå hele veien og bestille toppmodellen Ultra med firehjulsdrift direkte!" M-Techs CEO Wan Liangyu avslørte denne informasjonen etter å ha kunngjort prisen og fordelene for M-Tech X700.

25. oktober ble M-Tech X700 offisielt lansert, med fire nye modeller, med en begrenset introduksjonspris på 209 800 til 269 800 yuan, sammen med flere fordeler til en samlet verdi på opptil 65 000.

Hvis man sammenligner med konkurrenter i samme klasse, er prisen på M-Tech X700 blant "firkantboksene" ikke billig, men hvis man gir denne nyutgitte bilen en grundig gjennomgang, vil man oppdage at M-Tech X700 til under 300 000 yuan faktisk er "én mot tre" – én M-Tech X700 kan dekke 99,99 % av en moderne families bilbehov.

Denne verden er full av sant og falskt, og å velge en ny bil er ingen unntak. Uten en grundig gjennomgang er det vanskelig å forstå forskjellen mellom en "ekte firkantboks" og et "firkantskall", så i bilkjøpsforbruket finnes det et ufaglig begrep kalt "angerindeks". Noen modeller er riktignok billige når man kjøper dem, men etter bruk oppdager man stadig "smertespunkter" man angrer på. Derfor listet ikke M-Tech X700s lanseringsarrangement opp parametere, men inviterte først fire profilerte personer som, etter en ukes grundig gjennomgang av M-Tech X700, fortalte om sine mest intuitive inntrykk av bilen.

Ro og fordypning

Niangao Mamas fagområde er egentlig "mamma-blogger", eller med et ufaglig uttrykk "barneekspert". Hun var først ut, og det føltes nesten som om hun hadde gått feil scene, men når alt kommer til alt, hvor mange bileiere i dag har ikke en "liten villstyring" i familien?

Under sin verifisering la Niangao Mama hovedvekten på "ekte komfort" og "ekte sikkerhet".

M-Tech X700 er 5035 mm lang, har 2920 mm akselavstand og en arealutnyttelse på hele 74,7 %, så for Niangao Mamas familie på tre er plassen rikelig. Niangao-pappa fikk til og med under gjennomgangen plassert både sammenleggbar sykkel og familiens vanlige hvitevarer i bagasjerommet på M-Tech X700.

Niangao Mama var full av lovord om komforten i M-Tech X700: Alle setene har Cloud-Sense Magic Carpet-seter med 60 justerbare luftputer innebygd, og passasjersetet foran har til og med en nullgravitets-dronningstol med dobbel 127° gyllen vinkel. Når baksetene legges helt flate med ett trykk, åpner det seg en nesten 2 meter lang stor seng, og kombinert med andre seterads elektrisk justerbare ryggstøtte, ventilasjon, varme og massasjefunksjoner, er denne bilen i byens tett trafikk fullt på høyde med en topputstyrt minibuss.

Det hun spesielt fremhevet var M-Tech X700s stille kupé. Fire lydisolerte elektriske dører med myk lukking og dobbeltlags laminert lydisolasjonsglass holder "firkantboksens" vanlige problem – vindstøy – ubarmhjertig utenfor bilen. I Niangao Mamas tester, selv ved motorveiskjøring, er støynivået i bilen så lavt at barna kan sove trygt. På usynlige steder bygger panserkarosseri 2.0 med 7-lags A-stolpepanser og en torsjonsstivhet på 42416 N·m/grad, kombinert med 9 kollisjonsputer og M-Tech-nivå CATL offroad-sikkerhetsbatteri med ti-lags strukturell chassisrustning, en fysisk forsvarslinje for familiens reiser. Dette er ikke bare en bil, men en mobil, ekstremt sikker familieborg.

Rask og fremkommelig

Huaweis senior visepresident og CEO for Yinwang (Huawei Qiankun) Technology, Jin Yuzhi, hadde riktignok høydesyke og måtte puste oksygen underveis, men glemte ikke den lille episoden som oppstod under testkjøringen av M-Tech X700: Gruppen testkjørte M-Tech X700 og "lekte i vannet", og en familie på tre i en annen firkantboks i turistområdet – barnet så at M-Tech X700 hadde det gøy i vannet og ville at pappaen også skulle være med, men pappaen sa flaut: "Bilen vår har vanlige veidekk …" (M-Tech X700 som "lekte i vannet" var faktisk også utstyrt med produksjonsversjonens veidekk).

Jin Yuzhi oppsummerte: "Pappaens ansikt falt helt i gulvet."

Den "ekte firkantboksens" sjel må til syvende og sist tåle prøvelser på uasfaltert vei. Han Lu kjørte bilen inn i gjørme og grusveier og gransket bilens grenser fra det strengeste offroad-perspektivet.

Med selvbærende karosseristruktur kompenserer M-Tech X700 for de hardbarkede manglene med et elektronikk- og chassissystem som nærmest er luksuriøst.磐石-chassis 2.0 integrerer MRC magnetorheologiske støtdempere, intelligent dobbeltkammer luftfjæring og Magic Carpet forhåndsscanning-system. Dette betyr at fjæringen ikke lenger er en stiv mekanisk struktur, men har en nervrefleks som justerer dempingen 1000 ganger per sekund. Kameraet skanner veibanen foran, og før hjulet treffer hullet, er chassiset allerede forberedt. Denne "magiske teppe"-opplevelsen reduserer støtfornemmelsen i kupéen med over 40 %.

Men la deg ikke lure av komforten. M-Tech AI all-terrain intelligent offroad-system støtter ett-trykks ekte AUTO-modus og 13 kjøremoduser, kombinert med intelligent E-lås og bakaksel mekanisk differensialsperre, samt 800 mm beste vadedybde i klassen – den kan trygt ta deg over bekker og bratte skråninger.

Han Lus vurdering etter prøvekjøringen var krystallklar: Å velge dobbeltkammer luftfjæring på mellom- og lavmodellene er absolutt verdt pengene, og dette chassiset er "robust og blir ikke lett overopphetet eller mister sperren" på vanskelige strekninger. Den lar deg møte villmarken uten å måtte bytte ut越野-gleden mot vondt i ryggen – en luksusopplevelse på lange ekspedisjoner.

Full av "list"

Hvis chassis og plass er grunnfargen i M-Tech X700, er det fullt utstyrte Huawei-økosystemet dens skarpeste tann. Tech-bloggeren Huasheng Shuo var full av lovord om denne "ekte intelligente" kombinasjonen etter sin gjennomgang.

Inne i kupéen gir HarmonySpace 6 med 15,6-tommers Huawei smart dobbeltskjerm ikke bare silkemyk interaksjon, men åpner også for sømløs økosystemtilkobling på tvers av alle scenarier. På førerassistansesiden lar Huawei Qiankun ADS 5-systemet kombinert med LiDAR med hele 896 linjer denne digre bilen manøvrere ledig i bytrafikken. Enda viktigere: førerassistansen degraderes ikke i offroad-scenarier – offroad-versjonen av NCA og RCA roaming-kjøreassistanse gir teknologisk støtte også på ukjente stier i villmarken.

For lekne entusiaster tilbyr M-Tech X700 også en "stor leke": Robo reisefotografering. Den dedikerte utvendige gimbal-tilkoblingen som samarbeider med bilens drone, kombinert med den tilpassbare "emosjonsryggsekk"-skjermen på bakluken, gjør bilen umiddelbart til et sosialt senter for camping. Med 6 kW ekstern strømforsyning er den en mobil energistasjon og fotograferingsbase. Blant firkantbokser under 300 000 er det svært få som kombinerer avansert førerassistanse, intelligent kupé og utendørs lekemuligheter så dyptgående.

Romslig og raffinement

Pionerbilisten Aguo entret scenen og brøt den stereotypiske oppfatningen av at hardbarkede firkantbokser stort sett er mannsbiler. Hvis konkurrentenes hardbarkede firkantbokser er forbeholdt mannlig testosteron – store, tunge styringer, store dødvinkler – er de ofte lite vennlige for kvinnelige sjåfører. Men Aguo ga et helt annet svar basert på en ukes reell erfaring.

For henne er M-Tech X700 først og fremst en svært lettkjørt bil. Huawei Qiankun ADS 5 lindrer i stor grad kjøretrettheten i byens rushtid, og APA intelligent parkeringsassistanse lar denne over 5 meter lange giganten elegant parkere i trange parkeringsplasser. 360° panoramavisning og gjennomsiktig chassis gir henne ingen blindsonerangst i komplekse situasjoner. Aguo delte en detalj: Da hun kjørte denne bilen for å hente venninnen sin, ble venninnen etter å ha satt seg inn imponert over den silkemyke interaksjonen i Harmony-kupéen og HUAWEI SOUNDs 21-høyttalerlydkvalitet – det brøt fullstendig den innebygde oppfatningen om at "offroad-bil = rått bygg".

Aguos verifisering handler ikke om komplekse parametere, men om ro og verdighet i hverdagsbruken. Med sin kvinnelige sensitivitet beviste hun at M-Tech X700 under det hardbarkede "panseret" skjuler en svært kvalitetsfull og praktisk hverdagsopplevelse. Dette er nettopp den mest jordnære beviset på "kjøp én bil, få tre": Den kan ikke bare ta deg over fjell og daler, men gir deg også i byens hverdagsliv en ro som ikke står tilbake for en luksussedan.

Ser man tilbake på hele lanseringen, har M-Tech X700 med seks hardbarkede dimensjoner – "ekte kjøredynamikk, ekte komfort, ekte intelligens, ekte lekemuligheter, ekte sikkerhet, ekte offroad" – pluss "ekte utseende" med Nazha som ambassadør, satt sammen en "seks pluss én" syvdimensjonal ekte firkantboks.

La oss regne litt. Hvis du trenger en bil med 800V høyvoltsplattform og opptil 360 km elektrisk rekkevidde for å klare fem dagers lavkostnads pendling; hvis du trenger en bil med nullgravitetsseter, stor plass og høy sikkerhet for familiens helgeturer; hvis du også trenger en offroad-bil med luftfjæring og sterk vadedybde som kan ta deg til ukjente steder. I det tradisjonelle markedet ville prisen for disse tre bilene langt overstige 300 000.

M-Tech X700 syr derimot disse tre sammen sømløst med en pris på 209 800 til 269 800 yuan, gjennom ett chassis, ett førerassistansesystem og én kupé. Selvfølgelig, sett fra et profesjonelt perspektiv, er den ikke feilfri. Som en firkantboks med selvbærende karosseri er dens fysiske grense i ekstreme klatrescenarier lavere enn en hardbarket bil med ramme; inngangsmodellen har ikke luftfjæring som standard og krever ekstra tilvalg. Men dette er nettopp M-Techs ingeniørteams klokskap: De vet godt at 90 % av brukernes offroad-scenarier er elvebredder, grus og gjørme, ikke fjellklatring. Å dekke disse behovene med et aktivt justerbart chassis og la den sparte vekten og kostnaden komme kupéen og førerassistansen til gode – det er en mer kostnadseffektiv bilbyggingsfilosofi.

I dette prissegmentet lanserer M-Tech X700 ikke bare en ny bil, men gir en svært effektiv løsning. Den gjør "kjøp én bil, få tre" fra et markedsføringsslagord til en reell hverdagsopplevelse. Vil du ha en virkelig allsidig ekte firkantboks uten kompromisser til under 300 000, er M-Tech X700 faktisk det eneste svaret akkurat nå.

#Luksuriøs intelligent all-terrain SUV M-Tech X700

#M-Tech X700 offisielt lansert

#Ekte firkantboks verifisert

Forfatter: Liu Jungang