Ny start i vårbyen, verdien oppover — Geelys fjerde generasjon Boyue L Kunming-lanseringsarrangement ble en suksess
25. oktober åpnet Geely Automobile sitt «Ut på reise for hver eneste lidenskap — lansering av fjerde generasjon Boyue L i Kunming» med liv og røre i vårbyen. På stedet ble markedsveiledende priser for fjerde generasjon Boyue L bensinversjon og i-HEV hybridversjon kunngjort, samtidig som en rekke Kunming-eksklusive kjøpsfordeler ble presentert.
Som flaggskipet i Boyue-serien med fire generasjoners utvikling og 200 millioner brukeres omdømme, tar fjerde generasjon Boyue L virkelig store grep — CMA-arkitektur, intelligent cockpit og avansert intelligent kjøring dyttes ned til 10 000-yuan-klassen for bensin-SUV-er, og slipper rett og slett en «verdibombe» inn i segmentet.
Geely Automobiles regionale driftssjef for Sørvest-Kina, representanter for Kunming-forhandlere, lokale ledende bilmedier og flere hundre potensielle kunder var alle til stede for å være vitne til denne «folkelige SUV-ens» debut i Kunming.
Prisen fyrer først av: fra 92 900, CMA-arkitektur helt ned til 10 000-yuan-klassen
Det mest eksplosive innslaget på hele arrangementet måtte være kunngjøringen av prisen.
Fjerde generasjon Boyue L bensinversjon kommer i fem utstyrsversjoner — Yangfan, Qicheng, Shanhe, Jinxiu og Re'ai — med fabrikkens veiledende pris på 99 900–126 900 yuan; med den tidsbegrensede kampanjen ved lansering blir faktisk utsalgspris kun 92 900–119 900 yuan. Fjerde generasjon Boyue L i-HEV hybridversjon, som også ble vist frem, treffer med sin hybridstrategi «både bensin og strøm, ingen rekkeviddeangst» inn i SUV-markedet i 120 000–140 000-klassen.
Kort sagt, med budsjettet for en vanlig kompakt-SUV kan du kjøpe en A+-klasse SUV bygget på CMAs globale luksusarkitektur — for tre år siden hadde det vært utenkelig.
For at kunmingboerne skal få en lettere handel, har Geelys sørvestregion også forberedt «Vårbyens fem gaver»: 2 års 50 000 yuan rentefritt lån, opptil 15 000 yuan innbyttebonus, 699 yuan som utvides til 6 000 yuan i lanseringsperioden, livslang gratis grunnleggende datatrafikk for første eier, pluss 3 000 yuan i lokalt tilskudd i Kunming som legges oppå. Kunder som bestiller på stedet får også løftet om «priskompensasjon ved prisendring innen 30 dager» — det sies rett ut, ingen frykt for å tape penger.
Førsteinntrykket av utseendet: A+-klasse kropp, og tilstedeværelsen sitter
Førsteinntrykket av fjerde generasjon Boyue L er ett ord: stor.
4670/1900/1705 mm lengde/bredde/høyde og 2777 mm akselavstand — standard A+-klasse proporsjoner. Fronten har fått neste generasjons «energiskjold» vertikal gitter, kombinert med delt LED-kjørelys og gjennomgående baklykter, og bilens bredde følelse er bevisst maksimert — parkert ved Dianchi-sjøen står den seg fullt på høyde med storebiler en klasse dyrere.
Når man setter seg inn, er første inntrykk åpenheten. 13,2-tommers flytende vertikal midtkonsollskjerm + 10,25-tommers full digital instrumentering som base, pluss en 25,6-tommers AR-HUD head-up-display, og foran førerplassen ser man nesten ikke den forstyrrende følelsen av tradisjonelle knapper. Setene har rutemønstret quilting, førersetet har elektrisk justering og oppvarming, og baksetets beinplass er lett over to knyttnever — for kunmingfamilier som i helgene tar med hele familien til Dianchis østbredd eller Fuxian-sjøen, er denne plassen fullt tilstrekkelig.
Bagasjerommet har et normalt volum på 580 L, og med baksetene nedfelt utvides det til over 1 500 L — campingtelt, sammenleggbare sykler og friluftsutstyr som folk i Yunnan ikke klarer seg uten noen av årets fire årstider, får plass med en gang.
Motoren: bensinversjonen har nok kraft, hybriden er virkelig drivstoffgjerrig
Motoren er hovedpoenget med denne oppgraderingen, og også det kunmingboerne bryr seg mest om — Yunnan har tross alt mange fjell, bratte bakker og tette svinger, og kraftreserven avgjør direkte om man har selvtillit bak rattet.
Bensinversjonen har en helt ny 1,5TD Pro høyytelsesmotor med maksimal effekt 133 kW (181 hestekrefter), dreiemoment 290 N·m, kombinert med 7-trinns våt dobbeltclutch. Offisiell blandet forbruk er bare 6,2 L/100 km, og den drikker kun 92-oktan — for dem som pendler daglig og ofte ser bunnen av tanken, er regnestykket virkelig fristende. I praksis har den fortsatt kraft ved akselerasjon fra 120 km/h, og forbikjøringer på Kunmings ringvei føles trygge.
HEV hybridversjonen er det nye ansiktet på Kunming-arrangementet. 1,5TD hybridspesialmotor kombinert med 11-i-1 integrert elektrisk drift gir systemets samlede effekt 120 kW, 0–100 km/t på 7,7 sekunder, og 0–30 km/t start på bare 2,11 sekunder. Hybridens glede er ikke bare at den er rask, men at den er drivstoffgjerrig — WLTC blandet forbruk ligger rundt 4,5 L/100 km, og med full tank kan den kjøre opp mot 1 200 km. Fra Kunming til Dali og Lijiang på én tank uten å stoppe på bensinstasjonen — rekkeviddeangsten som elbileiere ofte snakker om, finnes rett og slett ikke i denne bilen.
Begge motorene er bygget på CMAs globale luksusarkitektur, med MacPherson foran + multilink uavhengig hjuloppheng bak, og chassiset er kalibrert i samarbeid med Geelys europeiske utviklingssenter. Over kumlokk og fartsdumper i Kunmings gater, eller på de fine, ujevne veiene i forstedene, filtreres støt rent og effektivt, og bilens holdning er stabil — uten den gyngende «båtfølelsen» som mange SUV-er i samme prisklasse har.
Cockpit: 7nm-brikke + Flyme Auto, mobilopplevelsen flyttes inn i bilen
At infotainmentsystemet i 10 000-yuan-klassens SUV-er hakker og reagerer sent, er et velkjent klagepunkt. Fjerde generasjon Boyue L kommer med et skikkelig «dimensionelt angrep» her.
Alle versjoner har som standard 7nm-prosessoren Longying One med regnekraft på 100K DMIPS, kombinert med Flyme Auto bilsystem, og operasjonsflyten matcher flaggskipmobiler direkte. Skjermen glir responsivt, apper åpnes umiddelbart, navigasjonszoom uten etterslep — blant bensin-SUV-er i samme prisklasse er dette nesten enestående.
Flyme Autos virkelige trumfkort er den sømløse overføringen mellom mobil og bil: navigasjon, musikk og samtaler fra mobilen kobles automatisk til bilskjermen når man setter seg inn; mobilapper kan også vises som «småvinduer» på midtkonsollen, uten å måtte installere egne bilversjoner. Taleassistenten støtter firesoners gjenkjenning — sier passasjeren «jeg er kald», justerer systemet bare passasjersidens temperatur — denne presisjonen måtte man tidligere opp i joint venture-biler til over 300 000 for å finne.
I tillegg kommer skybasert OTA-oppdatering over hele linjen, slik at navigasjon, kjørealgoritmer og cockpit-interaksjon kontinuerlig oppdateres — bilen blir «nyere» jo mer man kjører, og det finnes ikke noe tilfelle av at den er utdatert rett etter kjøp.
Intelligent kjøring: selv en bensinbil i 10 000-yuan-klassen kan kjøre NOA
Det mest overraskende er at fjerde generasjon Boyue L har flyttet avansert førerassistanse ned til bensin-SUV-er i 10 000-yuan-klassen.
Toppversjonene har «Qianli Haohan H3»-førerassistansesystem, med 3 millimeterbølgeradar + 11 høyfølsomme kameraer, kombinert med en førerassistansebrikke med 128 TOPS regnekraft, og 360° miljøoppfattelse på maks. Funksjonene inkluderer rett og slett:
HNOA høyhastighets- og høybanenavigasjonsassistanse: automatisk på- og avkjøring, intelligent filskifte og forbikjøring, automatisk unnviking av lastebiler, automatisk fartsgrensejustering, tilgjengelig på 380 000 km motorvei + 30 000 km høybane i hele landet uten kart;
By-ICC intelligent cruising: bilfølging i byen, filsentrering, trafikklysgjenkjenning — i rushtiden på Nan'er-ringveien spares både føtter og krefter;
APA helautomatisk parkering + RPA fjernstyrt parkering + FTP fingerparkering: trange plasser, loddrette plasser og skrå plasser parkeres automatisk, og man kan rygge inn med mobilen etter å ha gått ut.
Med andre ord: når kunmingboerne kjører til Changshui flyplass, eller på helgetur til Dali, kan de slå på navigasjonsassistanse så snart de er på motorveien, og lange turer handler ikke lenger om å holde ut. En bensin-SUV til litt over 100 000 har maskinvare for intelligent kjøring som nærmer seg 200 000-klassens nyenergibiler — dette er ingen overdrivelse.
Sikkerhet: burkarosseri + bremsestopp ved 120 km/h, uten noen kompromisser
Sikkerhet er Boyue-seriens arvegods, og fjerde generasjon Boyue L har ikke gitt seg et eneste steg her.
Når det gjelder karosseriet, bruker CMA-arkitekturens burkarosseri store mengder varmformet stål, og nøkkelområder har en 1500 MPa integrert varmformet borbasert dørring, med torsjonsstivhet på 32 000 N·m/° — disse tallene ser man vanligvis bare på mellomklasse-SUV-er fra luksusmerker. Alle versjoner har 6 kollisjonsputer som standard, og den passive sikkerheten har et solid fundament.
Når det gjelder aktiv sikkerhet, leverer fjerde generasjon Boyue L en «dobbel super» som er sjelden i klassen:
AEB automatisk nødbrems støtter bremsestopp ved 120 km/h — de fleste biler i samme klasse faller av allerede over 60 km/h;
AES aktivt nødunnykingssystem støtter opptil 130 km/h med aktiv rattbevegelse for å unnvike hindringer — ved plutselig kryssende fotgjengere eller biler bremser systemet ikke bare, det hjelper deg også å svinge unna.
360°全景kamera + transparent understell, blindsoneovervåking, åpningsvarsel og varsel om kryssende trafikk bak er også på plass. I trange parkeringsplasser i gamle kunmingboliger og kronglete veier i urbane landsbyer er dette virkelig nyttig.
Kunmingboerne kjøper bil: eksklusive fordeler, ordnet på en helt tydelig måte
Som Geelys nøkkelmarked i Sørvest-Kina har kunmingboerne et nært forhold til Boyue-serien — fra første generasjon Boyue til Boyue PRO har den kumulative leveransen i Kunming passert 30 000 enheter. Ved denne Kunming-lanseringen av fjerde generasjon Boyue L kommer det, i tillegg til den nasjonale enhetspolitikken, også lokalt tilskudd gjennom Kunmings «Caiyun bilforbrukskuponger», og lokale forhandlere har i tillegg lagt på «livslang gratis grunnleggende vedlikeholdspakke for de første 500 som bestiller».
Under lanseringsarrangementet sa lederen for Geelys sørvestregion noe ærlig: «Yunnan er et lykkeland for Geely, og kunmingbrukerne er jordnære, bilkyndige og setter pris på kvalitet. Fjerde generasjon Boyue L er laget for nettopp slike brukere — ikke en haug med fikse og fjonge konfigurasjoner, men CMA-arkitektur, intelligent cockpit og avansert intelligent kjøring, de tingene som virkelig påvirker den daglige kjøreopplevelsen, gjort tilgjengelig i 100 000-yuan-klassen.»
Samtidig åpnet man prøvekjøring på stedet, og flere hundre medier og potensielle kunder fikk etter tur oppleve bilen på byveier, hurtigveier og rundt Dianchi-sjøen. Mange kunne ikke la være å si mens de satt i bilen: «At man i denne prisklassen kan få CMA-chassiskvalitet og Flyme Auto-bilsystem, det hadde jeg virkelig ikke trodd.»
Avslutning
Fra første generasjon Boyue ble lansert i 2016 til fjerde generasjon Boyue L i dag, har Boyue-serien fulgt kinesiske familier i snart ti år. Det fjerde generasjon Boyue L vil oppnå er ikke lenger «å bygge en pålitelig familie-SUV», men å gjøre arkitektur, intelligens og sikkerhet som tidligere bare luksusbiler hadde tilgang til, om til hverdag som hver vanlig familie kan nå.
Tidsbegrenset pris fra 92 900, CMA global arkitektur, Flyme Auto intelligent cockpit, Qianli Haohan avansert intelligent kjøring og sikkerhet i alle scenarier — disse fem samlet i én A+-klasse SUV er «verdibomben» som fjerde generasjon Boyue L slipper inn i 10 000-yuan-klassens SUV-marked.
For tiden er fjerde generasjon Boyue L utstilt og tilgjengelig for prøvekjøring hos alle Geely-autoriserte forhandlere i Kunming, og interesserte kan gå direkte til nærmeste forhandler for å oppleve bilen i virkeligheten.
