Den 23. oktober ble Dongfeng Fengshen L8+ offisielt lansert. Så snart prisen ble annonsert, kom flere av vennene mine som ser på familie-SUV-er og spurte: Med en begrenset byttepris på 129 900–159 900 yuan, og 700TOPS-versjonen fra 149 900 yuan – kan man virkelig få 700TOPS intelligente kjøring under 150 000? Dette må vi ta fra den direktesendte CCTV-sendingen.
CCTV flyttet testbanen til Mount Everests 108 hårnålssvinger: ekstrem kulde, lavt oksygennivå, ingen signal, ingen veimerking, ingen høyoppløselig kart, grusvei, vadested, vaskebrettvei, parkering ved stup, kyr og sauer som blokkerer veien, møte med lastebiler – Fengshen L8+ kjørte hele løypa uten en eneste overtagelse. Du kan si det er å vise muskler, men å tørre å kjøre direktesendt i ekstreme scenarier viser i det minste at systemet ikke svikter. For vanlige brukere er det viktigere enn parametere om det holder seg stabilt på ekte veier.
700TOPS + Momenta R7, intelligent kjøring er ikke en fremtidsvare
Fengshen L8+ er verdens første med Tianyuan Intelligent Driving T800, med NVIDIA Thor-U 700TOPS-brikke – den eneste intelligente kjørings-SUV-en under 150 000 med 700TOPS regnekraft. Offisielt sies det at regnekraften er 3,5 ganger høyere enn bransjens ledende i samme klasse, og kan håndtere programvareoppdateringer i 5 år fremover. Etter min mening er høy regnekraft grunnmuren, men man skal ikke gjøre tallene til guder; det som virkelig avgjør opplevelsen er algoritmer, data og kalibrering.
Algoritmemessig integrerer Tianyuan Intelligent Driving T800 Momentas R7 verdensmodell, og offisielt hevdes det at ytelsen er på nivå med Huaweis Qian ADS Max. For øyeblikket er Volkswagen ID.ERA9X, Mercedes GLC, Cadillac XT5 PHEV og andre mellomklasse- og premiumprodukter blant de første som bruker det, og noen modeller må vente på OTA. Fengshen L8+ trenger ikke vente – det er klart med en gang. Ikke undervurder ordene «ikke vente på OTA» – mange biler krever et halvt års venting på intelligente kjørefunksjoner etter kjøp, og brukeropplevelsen blir helt annerledes.
Enda viktigere er at den bruker 700TOPS regnekraft til å koble sammen de fire domenene intelligent kjøring, chassis, fremdrift og intelligent kupé. Bransjens første kalibrering av hele kjøretøyet for intelligent kjøring gir ingen rykk ved akselerasjon, mer lineær nedbremsing og presis styring – spesielt utviklet for å motvirke kjøresyke ved intelligent kjøring. Denne tilnærmingen er riktig: Intelligent kjøring er ikke en isolert modul, den må samspille med hele kjøretøyet, og man må sitte komfortabelt for å tørre å bruke det ofte.
Kan parkere selv, kan kjøre NOA på landet – hverdagsscenarier er den virkelige testen
Fengshen L8+ støtter ekte parkeringsplass-til-parkeringsplass intelligent kjøring, med ett trykk fra startparkeringsplassen, autonom inn- og utkjøring av parkeringshus, og automatisk parkering ved destinasjonen – hele veien uten overtagelse. Parkeringen støtter fjernstyrt parkering, selvtegnede parkeringsplasser, og fleretasjes hukommelsesparkering på opptil 3 km, opptil 7 etasjer og opptil 10 lagrede ruter. Den kan parkere i ekstremt trange luker, blindveier og parkeringsplasser uten merking – og tegner du ingen plass, tegner den sin egen. Det kan kalles den beste parkeringsløsningen i 150 000-kronersklassen. For familier er parkering mer dagligdags enn motorvei-NOA, og disse funksjonene treffer de virkelige smertrpunktene.
Den har også NOA uten kart over hele området, uavhengig av høyoppløselige kart – den kan kjøre på motorvei og i byen så lenge det er vei, og fungerer også i avsidesliggende landsbygder og ute i naturen. Den kalles «landsbygda-NOA», og offisielt hevdes det at den er den sikreste SUV-en for langkjøring. I de 20 testoppgavene i «Smart Test Rush Hour» besto Fengshen L8+ alle, og ble den første fullscoreren i programmets treårige historie – og teststedet ble flyttet fra Beijing til den 8D-komplekse byen Chongqing, med enda høyere vanskelighetsgrad. U-sving på smal tofeltsvei fullføres silkemykt med ett ekstra rykk bakover; i landsbyen med blandet trafikk kan den låne plass, vike og smette inn; ved 140 km/h på motorvei mister den ikke kontrollen eller sladder selv med dobbel punktering på samme side. Disse scenarioene trengs sjelden til daglig, men kan redde liv i kritiske øyeblikk.
4-trinns elektrisk hybrid + fem luksuskomponenter – dekker langtursfamiliens behov
Fremdriftsmessig har Fengshen L8+ en 4-trinns Mach elektrisk hybrid, med motorens termiske virkningsgrad på 45,18 %, et 30,3 kWh batteri som gir CLTC ren elektrisk rekkevidde på 220 km og total rekkevidde over 1500 km – man trenger ikke lade underveis fra Chengdu til Lhasa. Offisielt hevdes det at kraften er på nivå med 3.0T bensinmotor, uten tap i tynn luft i høyden. For familier som liker bilturer er lang rekkevidde og uendret kraft i høyden mer praktisk enn 0–100-tid.
Komfortmessig utgjør myke skysky-seter, takmontert underholdningsskjerm i baksetet, varm/kald boks i baksetet, flystil bord og 19-høyttalers WANOS panoramalyduanlegg «de fem luksuskomponentene», i tillegg til oppvarmet kapasitivt ratt, setehukommelse, velkomstfunksjon og ventilasjon for fører og passasjer foran, og setevarme for alle seter foran og bak. Kupeen er sertifisert av CATARC som «null formaldehyd»-sunn kupé, kombinert med Tianyuan OS 2.0 – for familier med eldre og barn er helse mer verdt enn en skjerm til.
Sikkerhet er grunnfargen til det statseide Dongfeng. Mach-batteriet har 1200MPa panserbeskyttelse på militært nivå, med sikkerhetsstandarder langt over de nye nasjonale standardene – ingen brann, ingen lekkasje, ingen eksplosjon. De tilbyr også en garantiløsning for batteriets tre elektriske komponenter ved selvantennelse som «gjelder uavhengig av første eier og uavhengig av kjørelengde». Disse garantivilkårene er sjeldne i bransjen, og også bruktbilkjøpere nyter godt av dem – noe som viser at Dongfeng har tillit til batterisikkerheten.
Til slutt
Markedet for SUV-er i 150 000-klassen er hardt, men de fleste konkurrerer på pris og utstyrslister. Fengshen L8+ konkurrerer på faktisk intelligent kjøring og komfortopplevelse: 700TOPS regnekraft + Momenta R7 klart levert ved kjøp, direktesendt CCTV-test på Everest 108 hårnålssvinger uten overtagelse, full score i Smart Test Rush Hour, 4-trinns elektrisk hybrid med lang rekkevidde, fem luksuskomponenter, og garantiløsning for batteriets tre elektriske komponenter. Den bryter konvensjonen om at «høy avansert teknologi = høy pris», og tar intelligent kjøring og komfortopplevelse fra 300 000-klassen ned til 150 000-klassen – den fortjener tittelen «dobbeltflaggskip innen intelligent kjøring og komfort».
Selvfølgelig er det til syvende og sist brukerne som avgjør om produktet er bra. Merkevarekjennskap og forhandlertjenester trenger Fengshen fortsatt å forbedre. Men i det minste når det gjelder produktets ytelse, pris og garantipolicy, har Fengshen L8+ satt en standard for familie-SUV-er i 150 000-klassen: avansert intelligent kjøring bør ikke være forbeholdt biler over 300 000 – vanlige familier fortjener det også. Hvis du har et budsjett på 150 000 og vil ha en SUV med god intelligent kjøring, komfortabelt sete og uten rekkeviddeangst på langtur, anbefaler jeg en prøvetur i butikken – parametere er parametere, opplevelse er opplevelse.
