Bilkamerater, la oss snakke litt fortrolig sammen, rett fra leveren.

Nå om dagen, når du kjøper en familie-SUV til rundt hundre og noen titalls tusen, sparker de innenlandske bilprodusentene rett og slett konkurrentene utfor stupet, og samtidig har de skrudd forventningene til forbrukerne i været noe helt vanvittig.

For noen dager siden, da Roewe slapp prisen på sin Jia Yue 07, tok jeg en titt på utstyrslisten og introduksjonsprisen fra 119 800 yuan, og oppdaget at SAIC denne gangen ikke bare velter bordet – de sager over både matfatet og bordbeina til konkurrentene.

Med en lengde på 4,9 meter og en akselavstand på 2908 mm sikter størrelsen seg rett inn i mellomstor-klassen, men prisen lander i segmentet for kompakte elbiler.

Over 20 000 bestillinger innen 48 timer etter forhåndssalget, og over 40 000 totalt – disse tallene er ganske brutale i dagens bilmarked som er så konkurransepreget at det gnistrer.

Ikke tro noe annet: familiebrukere med et budsjett på rundt hundre og noen titalls tusen i dag er både grådige og realistiske i sine ønsker.

De vil ha lavt drivstofforbruk uten rekkeviddeangst, plass nok til bagasjen til hele familien, og i tillegg stor skjerm, kjøleskap og avansert førerassistentsystem.

Det smarteste med Jia Yue 07 er at de har gjennomskuet småbarnsfedrenes forfengelighet og pragmatisme til fingerspissene.

Bagasjerommet er på 834 liter som standard, og under gulvet finner man ytterligere 81 liter – totalt 915 liter.

Offisielt sier de at det får plass til 10 kofferter på 20 tommer, men jeg synes ærlig talt at dette volumet passer bedre til å slenge inn barnevogn, campingtelt og alt kona har kjøpt av lokal spesialiteter på en biltur – helt uten å spille Tetris.

Og så har de det AI-drevne kjøle- og varmeskapet med dobbeltløsning av «kompressor + halvleder», som går ned til minus 6 grader, og til og med har en 10-minutters lynrask isbitmaskin med utløserfunksjon.

Enda mer interessant er deres Volcengine- og Doubao AI-kupé.

I bilen har de montert en fysisk «Doubao-skjerm» som kan lage ansiktsuttrykk, snu seg etter hvor du befinner deg, oppfatte følelser, forstå dialekter og til og med rollespille med deg.

De siste dagene har noen kolleger kranglet med meg og sagt at dette bare er gimmick: «Nianhan, hvem sitter vel og hvisker til bilens datasystem når de kjører?»

Jeg mener vi bør sette et spørsmålstegn ved det – ikke bruk vår gamle, rett-fram-tenkemåte som sjåfører på alle familier.

Når du kjører alene for å hente barnet, og den lille villmannen i baksetet gråter ustoppelig, og bilens datasystem med «menneskefølelse» kan tulle og leke spill med barnet – da er det ikke en gimmick, det er redningskransen for middelaldrende menn.

Men la oss være ærlige: selv om jeg roser den, holder Nianhan aldri tilbake når han snakker om biler med dere, og det er ting med denne bilen som bekymrer meg.

Se på kraftpakken: hele serien har en 1,5-liters firesylindret sugemotor som rekkeviddeforlenger, med maks effekt på 72 kW, bakmontert motor på 162 kW og maks dreiemoment på 350 Nm.

Til daglig pendling i byen eller når batteriet er godt ladet, er den elektriske driften lett og smidig, og versjonen med 44,2 kWh stort batteri har 320 km ren elektrisk rekkevidde – nok til å kjøre som en ren elbil i en uke.

Men problemet er: med fem personer, fullastet bagasjerom på over 900 liter, på en lang bratt motorveistigning i minus ti grader om vinteren, og batteriet nesten tomt – klarer den lille 72 kW sugemotoren som rekkeviddeforlenger å dekke hele bilens strømforbruk? Hvordan er støyisoleringen når motorrentallet skrus opp?

Offisielt hevdes det at kombinert forbruk er lavt, men jeg anbefaler de som planlegger å bruke bilen til lange familieturer å prøvekjøre den i ekstrem tilstand med nesten tomt batteri – kjenn på responsen og stillheten, så dere får en følelse av det.

Ser vi på konkurrentene, retter den kanonen direkte mot BYD Sea Lion 06 og Leapmotor C11.

BYD Sea Lion 06s største vollgrav er merkevarens tyngde og det enorme forhandlernettverket – mange kjøper den bare fordi det er det trygge valget, men når det gjelder hvor hardt de pakker inn utstyr, er BYD alltid ekstremt nøye med kostnadene i samme prisklasse.

Leapmotor C11 er den gamle «priskongen», og merkelappen som prisgunstig sitter dypt hos folk.

Jia Yue 07 sitter midt imellom, med en svært utspekulert strategi.

Den serverer rett og slett høyavansert førerassistanse med Momentas R7 verdensmodell pluss LiDAR, og er i tillegg utstyrt med AI mCDC elektromagnetisk fjæring som skanner veibanen 200 ganger i sekundet – de har presset førerassistansen og chassis-hardwaren helt til taket i denne prisklassen.

Den sier rett ut til kjøperne: alt Leapmotor kan tilby av utstyr har jeg, og det Leapmotor ikke kan gi – SAICs solide mekaniske fundament og banebrytende AI-modeller – det supplerer jeg med.

Etter min mening er dette et dristig trekk av Roewe, men det er bare ved å satse slik de kan banе seg vei gjennom blodbadet.

Til slutt et lite tips til produsenten: navnet «Jia Yue 07» er litt tungekrøll, og i markedsføringen bør dere droppe de fikse tekniske sjargongene – vanlige folk forstår seg ikke på «store modell-samarbeid», de bryr seg bare om plassen er stor nok, setene myke nok og kjøleskapet fryser fort nok.

1. november nærmer seg med leveringsstart, og med over 40 000 bestillinger i starten må produksjonsøkningen og kvalitetskontrollen følge tett etter – ikke la de som har bestilt vente til de mister troen.

Om denne bilen, som presser høyavansert førerassistanse og isbitmaskin ned til hundre og noen titalls tusen, klarer å velte hele spillebordet, får vi se på leveringstallene neste måned.