Det skal sies at etter at den ble endret til fem seter, kan målgruppen for andre generasjons Seagull potensielt vokse eksponentielt, og med andre generasjons Blade-batteri og lynladeteknologi kan segmentet for småbiler i det innenlandske bilmarkedet igjen bli rystet en stund, og andre konkurrenter må kanskje vurdere modelloppdateringer igjen
Hvis man ser på de to rekkeviddeversjonene på 320 km og 420 km, er prisintervallet på 65 900–99 900 yuan faktisk ikke lavt, men hvis man legger til andre generasjons Blade-batteri, lynladeteknologi og DiPilot B, er selv 99 900 yuan for 420 km-rekkevidden ikke høyt, fordi det blant konkurrentene er få modeller som oppnår «fulladet på 5 minutter, mettet på 9 minutter».
【Er småbiler verdt å kjøpe?】
I de første årene jeg jobbet med bilreparasjon, likte jeg faktisk også hatchbacker, hovedsakelig på grunn av påvirkningen fra Fukang – det var fantastisk å ta svinger i høy hastighet, treghetsmomentet i bakenden var svært lite, og lastevennligheten med nedfelt bakseterygg var også bedre enn for sedaner.
Men etter de to ulykkene «Infiniti kolliderte med Palio» og «BMW kolliderte med Mazda 2» endret synet mitt på bilvalg seg. Når venner og familie spurte om bilråd, brukte jeg disse to kjente trafikkulykkene som eksempel for å forklare at «en sedan har én ekstra deformasjonssone bak, noe som gir relativt mer beskyttelse», og at sedanen for passasjerer i baksetet og hele bilens sikkerhet kanskje yter litt bedre enn en tilsvarende hatchback.
Med så mange sjåfører med dårlig kjøreferdighet i dagens trafikkbilde, og mange av dem kanskje kjører store mellomklassebiler med høy effekt og elektrisk drift, kan en liten bil få katastrofale konsekvenser hvis man skulle bli påkjørt bakfra av en slik person i en slik situasjon, så jeg anbefaler ikke småbiler.
For samme pris, hvis man velger en bruktbil som er 5 år gammel, bør man i det minste kunne gå opp ett nivå, noe som ikke bare gir bedre sikkerhet for passasjerene, men kanskje også løfter kjøre- og kjøreopplevelsen et hakk.
Selvfølgelig er det noen bileiere som liker «nytt», det forstår jeg godt og respekterer, men for bilinteresserte som «er redde for at bruktbilmarkedet er uoversiktlig», finnes det en god metode for å minimere risikoen for «uoversiktlig bruktbilmarked».
Kjøperen kan invitere selgeren til merkets 4S-forhandler for en fullstendig bilkontroll. Den gangen jeg jobbet i en 4S-forhandler kostet en slik kontroll ikke mer enn 3 arbeidstimer, som regnet ut ble 360 yuan;
karosseriarbeideren vil gi en kort redegjørelse for skadetilstanden, mekanikeren vil gi forslag til hvilke reparasjonspunkter som er nødvendige, og servicekonsulenten vil til slutt gi et overslag over hva reparasjonene vil koste, og denne reparasjonskostnaden kan også brukes som forhandlingsgrunnlag for kjøperen.
Selvfølgelig må kjøperen dekke drivstoffgodtgjørelse på forhånd og kostnaden for bilkontrollen, som med dagens anslag på rundt 500 yuan er tilstrekkelig.
Hvis bilkontrollen avdekker alvorlige feil, er ikke den lille utgiften verdt det for å unngå å gå i fellen?
Hvis bilkontrollen ikke viser store problemer, og man i tillegg har fått pristilbud på nødvendige reparasjoner, kan kjøperen da ikke føle seg helt trygg?
【Hvorfor er det så mange småbiler?】
Markedsetterspørsel bestemmer tilbudet. La oss ta salgstallene for september 2026 som eksempel – det er mange modeller i 100 000-kronersklassen med unormalt høye salgstall, og det er markedsetterspørselen.
Geely Xingyuan solgte 44 275 enheter;
Yuan UP solgte 22 767 enheter;
Leapmotor A10 solgte 21 772 enheter;
Changan Qiyuan Q05 solgte 18 043 enheter
Dolphin solgte 16 754 enheter;
Lavida solgte 14 425 enheter;
Bingo Pro solgte 14 002 enheter;
MG4 solgte 13 966 enheter;
Wuling Hongguang MINIEV solgte 13 630 enheter;
QQ3 EV solgte 12 688 enheter;
Bestune Pony solgte 12 473 enheter;
Leapmotor A05 solgte 11 945 enheter;
Binyue solgte 10 658 enheter;
Changan Lumin solgte 9 704 enheter;
Seagull solgte 9 517 enheter;
Av dette kan man se at potensialet i 100 000-kroners småbilmarkedet fortsatt kan utnyttes dypere, selv bare ved å ta noen kunder fra konkurrentene, og det er derfor mange produsenter satser på småbiler selv om fortjenestemarginen ikke er høy. I tillegg ser de på potensialet for fremtidig forbruksoppgradering hos målgruppen – mange velger faktisk samme merke av vane, så å utvikle småbiler er ensbetydende med å bygge opp en kundebase.
【Hvor ligger Seagulls fordeler?】
Etter overgangen til fem seter kan Seagulls målgruppe potensielt vokse betraktelig. Forrige versjon kan ha hatt begrenset salg på grunn av fire seter, siden noen regioner kontrollerer overlast, og én ekstra sete er alltid en fordel, så andre generasjons Seagulls oppgradering til fem seter bør bli en fordel for Seagull selv;
Andre generasjons Seagull har tre versjoner med 420 km rekkevidde, og alle tre støtter «fulladet på 5 minutter, mettet på 9 minutter». Det er trolig få modeller i samme prisklasse som kan måle seg med dette, så dette bør også bli Seagulls andre store fordel overfor konkurrentene;
Andre generasjons Seagull har også to versjoner med 320 km rekkevidde, der lading fra 30 % til 80 % tar 31 minutter. Med tanke på ladehastighet og prisforskjell anbefaler jeg at man ikke vurderer de to 320 km-versjonene, fordi prisforskjellen faktisk ikke er stor.
Ut fra ladehastigheten ser det ut til at i det minste de tre 420 km-versjonene er utstyrt med andre generasjons Blade-batteri, med en batterikapasitet på 39,2 kWh. Ifølge spesifikasjonene fra et bilnettsted bruker kjølesystemet direkte kjøling; de to 320 km-versjonene har batterikjøling angitt som «luftkjøling», noe som er en viktig grunn til at jeg anbefaler de tre 420 km-versjonene.
Hvis det er direkte kjøling med kjølemediumplate, må man være nokså forsiktig med å unngå å støte understellet, for hvis kjølemediumplaten ligger nederst på batteriet, kan en slik støt lett skade platen og føre til betydelige reparasjonskostnader.
På andre områder kan man ikke si at andre generasjons Seagull har noen tydelig fordel sammenlignet med konkurrentene.
【Fjæringssystem】
Andre generasjons Seagull bruker MacPherson forfjæring + multilink bakfjæring, med bakhjulsdrift og motoren bak.
Selv om multilink bakfjæring ser bedre ut enn torsjonsbjelke bakfjæring når det gjelder fjæringstype, kan det for bakhjulsdrevne biler være vanskelig å plassere drivmotoren med torsjonsbjelke, og multilink er enklere. Derfor er torsjonsbjelke bakfjæring vanligere på forhjulsdrevne biler i denne prisklassen.
Andre generasjons Seagull har dekkdimensjon 205/60R16 på alle versjoner, noe som er langt mer solid enn tilsvarende joint venture-småbiler for ti år siden. Nå klarer ikke Vios og Fit seg lenger, og det er takket være de innenlandske elektriske småbilene – større plass, raskere akselerasjon, lavere reisekostnader og rikere funksjonsutstyr. Selv om forbrukerne har nostalgi, klarer de kanskje ikke å overbevise seg selv om å velge bort en innenlandsk elektrisk småbil etter å ha prøvd en.
Men for bilister som ofte kjører på «glatte veier» er bakhjulsdrift lettere å miste grepet enn forhjulsdrift, og det bør man være klar over og ta beslutning ut fra egne kjøreferdigheter.
Dessuten bør man ikke snakke om «kjøreegenskaper» for småbiler i denne prisklassen – det er enkel og brukervennlig kjøring som er det viktigste. Hvis man ønsker bedre kjøre- og kjøreopplevelse, er en bruktbil i samme prisklasse, 5 år gammel, kanskje et bedre valg.
Tidligere, da jeg publiserte innhold om lignende modeller, har noen bilinteresserte også gitt tilbakemelding om at fordelen med multilink bakfjæring fremfor torsjonsbjelke ligger i komforten i baksetet.
Det får meg til å tenke på den gangen jeg sammenlignet Fiesta og Fit – et universitet utførte en jevnhetstest med profesjonelt utstyr, og Fiesta scoret klart bedre enn Fit. Senere gjorde vi en morsom test der vi satte et glass vann i koppholderen og kjørte på grusveien langs elven, og Fiesta sølte mer vann enn Fit. Blir du ikke også overrasket over å høre dette?
Så for bilinteresserte som mener at «multilink bakfjæring gir bedre komfort i baksetet enn torsjonsbjelke», er det best å ta med familien og prøve først, og deretter respektere din subjektive opplevelse. I dag er det asfalterte veier i de fleste deler av landet, og så lenge veiforholdene ikke er svært dårlige, er det kanskje liten forskjell i komfort mellom torsjonsbjelke og multilink i denne prisklassen, med mindre produsenten har gjort en spesielt dårlig avstemming.
【Hjelpefunksjoner】
Takket være BYDs vertikale integrering av forsyningskjeden og de kostnadsfordelene det gir, er andre generasjons Seagulls pris-ytelsesforhold fortsatt fremragende, altså er funksjonsutstyret ganske rikt.
For eksempel er parkeringssensor bak (front- og bakparkeringssensor på toppversjonen), 360° panoramakamera, cruisekontroll (adaptiv cruisekontroll på toppversjonen), skinnkledd ratt med 4-veis justering, skinnseter, førersete med høydejustering, 12,8-tommers midtkonsollskjerm (15,6 tommer på toppversjonen), 5G-nettverk, tosones talestyring og 6 kW ekstern strømforsyning standard på alle versjoner.
For erfarne sjåfører anbefaler jeg først og fremst 420 km-versjonen Zizai, da funksjonsutstyret i denne versjonen er tilstrekkelig;
Etter å ha gått gjennom konfigurasjonene til flere versjoner, har jeg litt synspunkter på elektrisk bakluke og massasjeseter foran. For 320 km-versjonen Ziyou ville det kanskje vært bedre å fjerne disse to funksjonene og senke prisen litt.
Fordi prisforskjellen mellom 320 km-versjonen Ziyou og 420 km-versjonen Zizai bare er 3 000 yuan, men for bileiere med høy bilutnyttelse er 100 km ekstra rekkevidde + lynlading åpenbart mer praktisk. Hva mener du?
Det finnes også 420 km-versjonen Zhiqu til 99 900 yuan, der BYD har gitt DiPilot B – avansert førerassistansesystem med laser, og L2-nivå førerassistansefunksjoner er også ganske rike.
Når man bare ser på utstyret og prisen, er 99 900 yuan ikke høyt, og denne versjonens pris-ytelsesforhold er også ganske bra, men trenger målgruppen egentlig så kraftige førerassistansesystemer?
Sammenlignet med 420 km-versjonen Feixiang er Zhiqu-versjonen 17 000 yuan dyrere, og for bilkjøpende familier med en budsjett på 100 000 yuan er en prisforskjell på 17 000 yuan virkelig ikke lav.
For nybegynnere mener jeg dessuten at det å ikke bruke førerassistanse er mer gunstig for å forbedre kjøreferdighetene. Ut fra ulykkessaken nylig i Shenmu der en bil kolliderte med en stolpe og tok fyr, kan selv et kraftig intelligent førerassistansesystem være vanskelig å redde liv med i nødssituasjoner, og bruk av førerassistanse kan øke risikoen for at sjåføren blir avhengig av systemet. Så basert på en helhetlig vurdering av målgruppens behov, prisforskjeller/utstyrs sammenligning og forbedring av kjøreferdigheter, anbefaler jeg ikke toppversjonen.
Fordi andre generasjons Seagull har parkeringssensor bak + 360° panoramakamera + automatisk parkeringsbrems + bakkestarthjelp som standard på alle versjoner, noe som allerede fullt ut dekker erfarne sjåførers behov og også kan hjelpe nybegynnere med parkering i mer komplekse miljøer. Det er først når man mestrer kjøreferdighetene at man virkelig sikrer fremtidig kjøresikkerhet.
Oppsummering:
Hvis du har et budsjett på rundt 80 000 yuan og ønsker en liten elbil, har andre generasjons Seagull fortsatt noen fordeler sammenlignet med modeller i lignende prisklasse og segment, for eksempel andre generasjons Blade-batteri + lynlading, og den er nå også en femseters bil, noe som gjør bilen mer praktisk i bruk.
Hvis andre konkurrenter ikke raskt oppdaterer seg, kan salgstoppen i småbilklassen skifte eier i løpet av de neste månedene, så de andre konkurrentene bør også øke tempoet i modelloppdateringene.
Det er den egentlige grunnen til den intense konkurransen i det innenlandske bilmarkedet, og man har ikke noe valg – «læring er som å ro mot strømmen, går man ikke fremover, går man bakover», og det samme gjelder bilproduksjon og bilsalg!
I forbrenningsmotorens æra var de fleste modeller samstemte om oppdateringssyklusene: små endringer hvert annet år, store endringer hvert 4.–5. år. Det sikret både bileiernes interesser, med relativt trygg restverdi, og ga nok tid til pålitelighetsverifisering av nye modeller, slik at man unngikk «hurtigutviklings»-risikoen.
I elbilæraen ser det ut til at modelloppdateringer har blitt kidnappet av maskinvare- og programvareoppdateringer. Enten det gjelder oppdatering av brikker til det intelligente cockpit, brikker til førerassistanse, eller til og med konkurrentenes modellfornyelser, tvinger det alle bilprodusenter til å «konkurrere seg til oppdatering». Så den intense konkurransen er bilprodusentenes anliggende, og de må finne måter å stå sammen og løse det på!
