23. oktober, i den tusen år gamle porselenshovedstaden Jingdezhen, holdt Geely en "bursdagslansering" for en bil som har vært solgt i ti år. 2027-modellen Boyue lanseres offisielt her: Luxury Edition, Premium Edition, Flagship Edition, pluss en spesielt tilføyd Champion Glory Edition for tiårsjubileet, totalt 4 modeller, med offisiell veiledende pris 85 900–106 900 yuan; med begrenset byttefordel faller prisen direkte til 78 900–99 900 yuan – denne prisen kan man få ved kjøp frem til 31. desember 2026.
Egentlig finnes det en åpen hemmelighet i SUV-segmentet for familiebruk til rundt 100 000: inngangsutstyret er ofte bare en ribbet versjon, og vil man ha virkelig brukbare funksjoner som stor skjerm, kamera og intelligent kupé? Da må man betale mer for toppversjonen. Men 2027-modellen Boyue starter allerede fra den billigste Luxury Edition med seks teknologifunksjoner som standard på alle versjoner: 540° HD panoramakamera, 14,6-tommers ultraklar helskjerm, Flyme Auto intelligent kupé, fjernstyring via mobilapp, digital blåtannnøkkel og intelligent klembeskyttet soltak.
Med huizhou-arkitektur inn i frontpartiet følger denne oppdateringen en "nykinesisk" stil, og navngivningen er ganske kulturelt ambisiøs: fronten har en "fire vann løper tilbake til hallen"-grill (mønsteret fra huizhou-husenes indre gårdsplass der regnvann samles innover), kombinert med "oppsvingende takskjegg og bærende bjelker"-gjennomgående lysenhet, og på fremre støtfanger er det en "vannspeilende korridor-paviljong"-dekorlist; bakenden er utstyrt med "langt skriftrull med flytende skylag"-gjennomgående baklykt. Bilfargene er Stjerneelv-sølv, Jadeporselen-hvit, Vannblekk-grå og Cloisonné-blå, mens interiøret fås i tre fargekombinasjoner: Ruyi-oransje, Fulu-grå og Jixiang-beige – at lanseringen ble lagt til Jingdezhen er nettopp for denne østlige estetikken.
En detalj er verdt å nevne: i en tid der skjulte dørhåndtak nærmest har blitt et must på toppversjoner, holder nye Boyue fast ved dørhåndtak i tradisjonell utforming. At de fryser fast om vinteren i nord og er vanskelige å bryte opp ved redning etter ulykker, er de mest omtalte ulempene ved skjulte håndtak, og Geely har denne gangen valgt praktisk bruk først.
Utover dimensjoner er det "arealeffektiviteten" Geely liker å snakke om denne gangen: offisielt oppgis plassutnyttelsen i kupéen til 85,4 %, bakseteputen er 525 mm lang, bilen har 37 oppbevaringsrom, og bagasjerommet er en toetasjes struktur på 585 L + 75 L – øvre lag til bagasje, nedre lag til småting, og slik sortert oppbevaring er svært familievennlig for husstander med barn.
Inne i den omsluttende kupéen har alle versjoner den 14,6-tommers midtskjermen med Flyme Auto intelligent kupésystem (Geelys offisielle formulering er Flyme Auto 2, Phoenix Nets originalmanus skrev 2.5, offisiell lansering gjelder), og den støtter Xingrui AI-storemodell, sammen med et nytt spesialtilpasset Gaode 850-kart. AI-stemme for alle scenarier hevdes å dekke 95 % av bilkontrollscenariene – snakk i stedet for å trykke, og fysisk betjening kuttes så mye som mulig.
Komfortutstyr listes opp på én gang: forseter med varme, ventilasjon og massasje, oppvarmet ratt og 50 W trådløs hurtiglading. Rattvarme for nordlige vintre og seteventilasjon for sørlige områder – at man kan få hele pakken til denne prisen er tydelig rettet mot familiebruckernes smertespunkter. Førerassistanse gis på L2-nivå, kombinert med 540° panoramakamera som standard på alle versjoner, noe som monner godt ved møte på smale veier og sidelengs parkering.
Drivlinjen videreføres med 1,5 TD firesylindret turboladet motor + 7-trinns våt dobbeltclutch (7DCT), maksimal effekt 133 kW (ca. 181 hk), maksimalt dreiemoment 290 N·m, WLTC kombinert forbruk 6,64 L/100 km, og den går på 92-oktan bensin. Denne drivlinjen er godt utprøvd i flere modeller som Boyue og Binyue, med tydelig familieorientering: ikke råsterk, men jevn, drivstoffgjerrig og billig å eie.
Det mest "ingeniørmessige" med denne oppdateringen er at hele bilen har fått ny GEEA 3.0 elektronisk/elektrisk arkitektur. Sagt enkelt: hvor flytende infotainmentet er, om førerassistansen kan itereres, og hvor stort rom det er for fremtidige OTA-oppdateringer – alt dette hviler på den elektroniske/elektriske arkitekturen. Arkitekturbyttet vises ikke i spec-tabellen, men avgjør om denne bilen de neste årene "kan bli bedre jo lenger man bruker den", og er også et nøkkelpunkt som skiller 2027-modellen fra dagens modell.
Ti år, 2,45 millioner biler, over 60 land
I år er det nøyaktig ti år siden Boyue-serien ble lansert. Ved utgangen av september er serien solgt i over 60 land og regioner verden over, med en samlet salgsvolum på over 2,45 millioner biler – den er et sjeldent "eviggrønt tre" i Geelys SUV-matrise og en av målestokkene man ikke kommer utenom i markedet for familiebiler til rundt 100 000.
