28. juli markerte at Hyptec Aion gikk inn i sitt tiende år. Denne dagen leverte merkevaren to svar: på den ene siden en tillitsbase på 2 millioner brukere, på den andre siden den offisielle lanseringen av Ray 7, den første modellen i den helt nye uavhengige bilserien Ray.

De som kjenner Hyptec Aion vet at salget i 2026 har steget jevnt hver måned, og juli var intet unntak: Hyptec Aion BU hadde et terminalsalg på 34 987 enheter i juli, en økning på 31,74 % år over år og 3,87 % fra måneden før — fem måneder på rad med tosifret vekst år over år. Midt i en sommer med svakere markedstall veier disse tallene tyngre enn noe slagord.

Fra «B-segment» til «C-segment» — vekstens karakter har endret seg

I første halvår av 2026 nådde andelen private C-segmentbrukere for Hyptec Aion opp til 81 %, med hovedmodellene i60, N60, UT og RT, som alle er godt mottatt av privatkunder.

For to år siden definerte folk fortsatt Aion som «nettbil». Nå har det skjedd en fullstendig omveltning. Selv om Aion for lengst har lagt «nettbil»-imaget bak seg, må man innrømme at nettbilmarkedet er den strengeste «produkttestarenaen» som finnes — nettopp årene med «slit og strev» i nettbilmarkedet bygget opp et rykte for kvalitet og romslig komfort som stadig har økt Aions «verdi». Aion er i dag en mainstream-aktør i C-segmentet, eksporten fortsetter å vokse sterkt, og merkevarens verdi øker for hver dag.

Man ser ofte Aion i60 og Aion N60 på veiene, og de to bilene passer ulike grupper. Aion i60 er den A-klasse nyenergi-SUV-en som forstår kinesiske familier best: 26–35-åringer utgjør 42 %, månedssalget er stabilt over 10 000, og kombinasjonen av utvidet rekkevidde og ren elektrisk drift tar hånd om plass, energiforbruk og rekkeviddeangst for familier med flere barn på én gang. Aion N60 har flyttet lidar-basert intelligente kjøreassistentsystemer med samme algoritmebase som WeRide sin L4-nivå Robotaxi ned til prisklassen 100 000–150 000 yuan; unge i alderen 25–35 utgjør 79,8 %, og modellen har tatt førsteplassen i salg blant biler med lidar-basert intelligente kjøreassistentsystemer i dette segmentet. Aion har virkelig oppnådd «teknologisk likeverd», og unge forbrukere er villige til å betale for det.

To merkevarer fornyes: to spor, ett og samme utgangspunkt

På Auto Beijing 2026 fullførte Hyptec og Aion en felles fornyelse og skilte verdiuttalelsene tydelig fra hverandre. Hyptec holder fast ved «智享生活 | Living Empowered», mens Aion følger «智悦生活 | Easy Life» — to spor, ett og samme utgangspunkt.

Den ene forankrer seg nedover i hverdagen, den andre vokser oppover i stil og karakter; kanalene er sammenkoblet, tjenestene har samme opphav, men de konkurrerer aldri mot hverandre. De deler den samme underliggende logikken: å stå ubetinget på brukerens side og gjøre bileiernes reelle behov til grunnlaget for hver bilmodell og hver tjeneste.

Ray 7 vises frem — posisjonert som «de unges første super-elbil»

Ray 7 er definitivt en bil verdt å se frem til. Den er posisjonert som en mellomstor elektrisk sedan og har fire «super»-egenskaper: superdesign, superunderstell, supert tre-elektrisk system og superintelligens. Utseendemessig byr den på en 5-meters lav og bred karosseriform, coupéaktig fastback-silhuett og en lysende fornyet logo — dette designspråket skiller seg tydelig fra tidligere produkter.

Det imponerende er at Ray 7 er verdens første med en chipnivå-integret driv- og bremsearkitektur — driv- og bremsesystemene er koblet sammen på chipnivå og er ikke lenger avhengig av at kjøretøyets styreenhet sender signaler frem og tilbake. Oversatt til kjøreopplevelse betyr det jevnere akselerasjon, ingen nikk ved bremsing og mindre krengning i svinger; den typiske rykkheten og hakkingen i elbiler er løst en gang for alle. Når det gjelder intelligent kjøring, er den utstyrt med et lidar-basert førerassistentsystem med samme algoritmebase som L4-nivå, og dette systemet vil senere også bli tilgjengelig i prisklassen 100 000–150 000 yuan. Det tre-elektriske systemet viderefører det gode sikkerhetsryktet til «magasinbatteriet», med CATL-batterier og en egenutviklet amorf legering elektrisk drivlinje.

Ray 7 forventes å komme på markedet i fjerde kvartal og sikter mot kjernen av det ungdomsrettede coupésegmentet i prisklassen 200 000–300 000 yuan. Fra i60s familierasjonalitet, via N60s teknologiske likeverd, til Ray 7s emosjonelle uttrykk — Aion har brettet ti års produksjonserfaring til en lysstråle rettet mot unge mennesker.

Bak 2 millioner brukere ligger den enkleste kvalitetsgarantien

Blant Hyptec Aions 2 millioner brukere er det mange bileiere som har kjørt flere hundre tusen eller til og med over en million kilometer uten større reparasjoner, og batteriets helsetilstand er fortsatt over 80 %. Omdømmet som er bygget opp gjennom reelle kilometerstander på dashbordet, gjør det hele enda mer troverdig.

Privatkundene får en «garantipakke» av et slag bransjen sjelden ser: «Tre ansvarsløfter»: ved selvantennelse i tre-elektrisk system, overdreven batterinedbrytning og ulykker med intelligent parkering tar produsenten alt ansvar; livstidsgaranti på tre-elektrisk system; i60 har i tillegg en «brenner det, får du tre»-garanti. Reglene er åpne og transparente, uten ordspill. Mens andre stabler parametere i utstyrslistene, skriver Aion «trygg å kjøpe, trygg å kjøre, trygg å anbefale» inn i garanti vilkårene.

Til slutt

For ni år siden startet merket fra en dedikert plattform for ren elektrisk drift og gjorde nyenergi fra «å prøve noe nytt» til «hverdagsbruk»; ni år senere står Hyptec Aion ved et nytt utgangspunkt med 2 millioner brukere og beviser med 81 % C-segmentandel, fem måneder på rad med tosifret vekst, to suksessmodeller i i60 og N60 og Ray 7s debut at de er i ferd med å gå fra å bygge gode biler for folk flest til å bygge biler som også unge elsker.