Selv mot slutten av 2026, når avanserte chassisoppsett som luftfjæring og MRC magnetorheologisk fjæring gradvis har blitt tilgjengelige i lavere prisklasser, er fullt steer-by-wire aktive chassis fortsatt sjeldne i det vanlige prissegmentet. Hva slags nivå er en minste svingradius på 4,49 meter? Mange A0-klasse by-elbiler i 50 000–60 000-kronersklassen har også en svingradius på 4,6–4,9 meter.

2027-modellen Zhiji LS6 ble lansert i september 2026, posisjonert som en mellomstor helelektrisk SUV, med offisiell lanseringspris på 197 900–259 900 yuan. Alle versjoner er utstyrt med det fullt steer-by-wire Lingxi digitale chassis og bakhjulsstyringssystem, der Ultra firehjulsdrevne versjon har en minste svingradius på 4,49 m. For en familie-SUV med en lengde nær 5 meter påvirker ikke bare kupeplassen, men også hvor enkelt det er å snu, parkere og svinge, den daglige kjøreopplevelsen. Hva er den faktiske nytten av dette aktivt samordnede chassisteknologien?

Zhiji LS6 har en lukket grill foran, med T-formede Falkelysgrupper på begge sider, der overkanten av lysgruppene er forbundet med panserets kurvatur, og under er det plassert et større trapesformet luftinntak. Den nedre delen av frontfangeren har horisontale lister, og fronten skaper visuell differensiering gjennom ulike lag av kurvatur. Lyskonfigurasjonen inkluderer LED nær- og fjernlys, automatiske frontlys, adaptive fjernlys og forsinket slukking av frontlys, som dekker behovene for belysning under nattkjøring og etter parkering.

Karosserisiden har en coupé-SUV-silhuett, der taket gradvis senkes bakover, kombinert med rammeløse dører, skjulte dørhåndtak og tofargede aluminiumsfelger. Bilens lengde, bredde og høyde er henholdsvis 4937/1988/1671 mm, akselavstanden er 2960 mm, og dekkdimensjonene foran og bak er 235/50 R20. En bilbredde nær 2 meter er gunstig for den tverrgående romfordelingen, men stiller også visse krav til parkeringsplassens bredde. At alle versjoner er utstyrt med firehjulsstyringssystem er nettopp rettet mot behovet for styring av store karosserier på trange veier.

Kupeen har en omsluttende design, med en 27,1-tommers 5K MiniLED dobbeltskjerm foran føreren, og bilens infotainmentsystem kjører på Qualcomm Snapdragon 8295P-brikke med IM AIOS-systemet. Bilen støtter talekontroll, OTA-oppdateringer og mobiltelefontilkobling som CarPlay og HUAWEI HiCar, og introduserer IM Claw intelligent agent som kan gjenkjenne sammenhengende operasjonsbehov i bilen gjennom naturlig språk. Passasjersetet kan også utstyres med en 15,6-tommers 3K underholdningsskjerm, som gir frontpassasjerene et eget lyd- og bildeområde.

Førerassistentskonfigurasjonen inkluderer 520-linjers LiDAR, 360° panoramakamera, parkeringssensorer foran og bak samt IM AD Zeta førerassistentssystem, som tilbyr funksjoner som høyhastighets navigasjonsassistanse, bynavigasjonsassistanse og automatisk parkering. For en mellomstor SUV med bred karosseri kan panoramakameraet hjelpe føreren med å observere hindringer rundt bilen, mens automatisk parkering hovedsakelig brukes til å redusere belastningen ved manøvrering i komplekse parkeringsplasser; føreren må fortsatt overvåke bilens bevegelser.

Zhiji LS6 har fem seter, førersetet er utstyrt med 4D mekanisk massasjesete, forsetene støtter elektrisk justering, oppvarming og ventilasjon, og baksetets ryggstøtte støtter elektrisk trinnløs justering opp til 131°. Bilen er utstyrt med et dansk B&O lydsystem, og den helelektriske versjonen har også et 105 L frontrom; bagasjerommet har et normalt volum på 636 L. For brukere som ofte reiser med familien er femseters plass og den oppdelte oppbevaringsløsningen foran og bak gunstig for å kombinere passasjerplass og bagasjeplass.

Når det gjelder chassis, bruker Zhiji LS6 fremre dobbelt A-arm uavhengig fjæring og bakre multi-link uavhengig fjæring, og alle versjoner er utstyrt med neste generasjons fullt steer-by-wire Lingxi digitale chassis. I motsetning til tradisjonelle strukturer som er avhengige av mekaniske forbindelser for å overføre deler av kjøreoperasjonene, deltar steer-by-wire-systemet i styrings- og bremseprosesser gjennom elektroniske signaler. Bilen er også utstyrt med SynVector global steer-by-wire vektormoment-samordningsteknologi, med en offisielt oppgitt responstid på 20 millisekunder, som kan samordne styring, bremsing og drivsystem.

Bakhjulsstyring er den mest direkte praktiske konfigurasjonen i dette chassiset. Ved lavhastighetssvingninger kan bakhjulene samarbeide med forhjulene med en annen styringsrespons, og dermed redusere plassen bilen trenger for å svinge. 2027 Zhiji LS6 Max og Pro Max, to bakhjulsdrevne versjoner, har begge en minste svingradius på 4,79 m, mens Ultra firehjulsdrevne versjon reduseres til 4,49 m. For en SUV med en lengde på 4937 mm er denne parameteren direkte knyttet til bilens kjørebane ved snuing i trange kryss, svinger i underjordiske garasjer og i sammenhengende kurver.

Chassiskontrollen tilbyr også tre trinns justering av styringsforholdet, som kan endre forholdet mellom rattets dreievinkel og hjulenes styring etter førerens vaner. Ultra-versjonen tilbyr i tillegg luftfjæring og justerbar demperfunksjon, som kan justere karosserihøyden og støtdempernes demping. Det er viktig å skille mellom at steer-by-wire-chassis og bakhjulsstyring er standard på alle versjoner, mens 4,49 m svingradius og luftfjæring tilsvarer høyere konfigurasjonsversjoner; kjøpsverdien av de to er ikke helt lik.

Når det gjelder kraft, bruker den helelektriske Max en bakmontert enkeltmotor med maksimal effekt 245 kW (333 hk), maksimalt dreiemoment 430 N·m, og offisiell 0–100 km/t akselerasjonstid på 6,4 sekunder. Pro Max har også bakhjulsdrift, med maksimal effekt økt til 300 kW (408 hk), maksimalt dreiemoment 500 N·m, og offisiell 0–100 km/t akselerasjonstid på 5,4 sekunder. Begge bakhjulsdrevne kraftversjonene er utstyrt med en ett-trinns girkasse for elbiler, og hovedforskjellen ligger i kraftnivået.

Ultra-versjonen bruker firehjulsdrift med doble motorer foran og bak, med systemets totale effekt på 500 kW (680 hk), totalt dreiemoment 800 N·m, og offisiell 0–100 km/t akselerasjonstid på 3,48 sekunder. Når det gjelder batteri, har Max et 76 kWh litiumjernfosfatbatteri med CLTC-rekkevidde på 650 km; Pro Max har et 93 kWh litiumjernfosfatbatteri med CLTC-rekkevidde på 782 km; Ultra bruker et 103 kWh ternært litiumbatteri med CLTC-rekkevidde på 750 km. De tre versjonene legger vekt på henholdsvis kjøpseterskel, lang rekkevidde og høy ytelse, og forbrukere kan velge basert på reiseavstand og kraftbehov.

Zhiji LS6s chassiskonfigurasjon viser en ganske tydelig produktprofil: alle versjoner tilbyr steer-by-wire-chassis og bakhjulsstyring, mens Ultra ytterligere reduserer svingradiusen til 4,49 m og legger til luftfjæring og andre konfigurasjoner. For familier som ofte ferdes i underjordiske garasjer og trenger å snu på trange byveier, har bakhjulsstyring en konkret nytteverdi. Hvis du hovedsakelig kjører på byveier, mener du at bakhjulsversjonen med 4,79 m er tilstrekkelig, eller er Ultra firehjulsdrevne versjon med 4,49 m verdt å øke budsjettet for?