2026-modelle av Voyah Zhuiguang S ble lansert 15. august, posisjonert som en mellomstor helelektrisk SUV, med offisiell veiledende pris på 229 900–279 900 yuan. Den nye bilen har front dobbelt A-arm og bak multilink uavhengig hjuloppheng på alle versjoner, og tilbys i bakhjulsdrevne og dobbeltmotorige firehjulsdrevne versjoner, hvor Ultra+ firehjulsversjonen har en maksimal effekt på 646 hk og offisiell 0-100 km/t akselerasjon på bare 4,5 sekunder. For forbrukere som både trenger familieplass og verdsetter kraft og understellsutstyr, hvilken praktisk verdi har denne kombinasjonen?

Voyah Zhuiguang S har en lukket frontdesign, med en gjennomgående stjernering-lysgruppe som forbinder lyktene på begge sider, og et opplyst merke i midten. Frontfangeren har aktiv luftinntaksgrill, kombinert med strømningsstrukturer som danner flere funksjonelle luftkanaler. Bilen er utstyrt med LED nær- og fjernlys, automatiske frontlys, adaptivt fjernlys og høydejustering av frontlys, og kjøreassistanseindikatorlys er også integrert i den fremre lysgruppen.

Karosserisiden har en lav og bred profil, taket skråner gradvis nedover bakover, kombinert med skjulte dørhåndtak og 21-tommers aluminiumsfelger. Bilens lengde, bredde og høyde er henholdsvis 5050/1998/1656 mm, firehjulsdrevne Ultra+ har en høyde på 1636 mm, og akselavstanden er 3000 mm for alle. Dekkdimensjonene foran og bak er 255/50 R21, og den brede karosserien og 3 meters akselavstand gir grunnlag for femseters plassering.

Interiøret har en omsluttende layout, med to 15,6-tommers 2,5K-skjermer i midtkonsollen som henholdsvis håndterer bilfunksjonskontroll og underholdning for passasjeren foran. Infotainmentsystemet kjører HarmonySpace 5.2 fra HarmonyOS og støtter HUAWEI HiCar, talestyring og OTA-oppdateringer. Ultra og Ultra+ er også utstyrt med AR-HUD head-up-display som kan vise navigasjon og kjøreinformasjon foran føreren.

Når det gjelder kjøreassistanse, er alle versjoner utstyrt med Huaweis Qiankun ADS 5 kjøreassistansesystem, med en løsning med fire lasere, inkludert en 896-linjers to-veis hovedlaser, samt kameraer, millimetrebølgeradar og annen sensormaskinvare. Systemet tilbyr høyhastighets- og bynavigasjonsassistanse, automatisk parkering og lignende funksjoner, hovedsakelig for kjøreassistanse på vei og parkeringsoperasjoner, og føreren må fortsatt følge kontinuerlig med.

Kupéen har en 2+3 femseters layout, forseter støtter elektrisk justering, oppvarming og ventilasjon, og noe av komfortutstyret er knyttet til tidsbegrensede fordeler. Baksetene har en 12-lags nulltrykk-setestruktur og støtter justering av ryggvinkelen. Det vanlige bagasjeromsvolumet er 584 L, og med baksetene nedfelt kan det utvides til 1744 L, i tillegg er det et 80 L frontbagasjerom, noe som gjør det enkelt å sortere medbrakt utstyr under familieutflukter.

Understellet er et viktig høydepunkt for Voyah Zhuiguang S. Den nye bilen har front dobbelt A-arm uavhengig hjuloppheng og bak multilink uavhengig hjuloppheng, begge i aluminiumsstruktur. Dobbelt A-armen begrenser forhjulenes bevegelse gjennom øvre og nedre kontrollarmer og gir rom for å sette hjulopphengts geometriske parametere som camber; den bakre multilinken kontrollerer hjulbevegelsesbanen gjennom flere separate ledd. Denne strukturen ivaretar både kjøretøyets bevegelseskontrollbehov og plassering av passasjerplass.

Bilen er også utstyrt med EDC variabel dempningsoppheng, som kan justere støtdempernes dempning etter driftsforhold. Ultra+ legger til luftfjæring som kan justere karosserihøyden og sammen med dempsystemet gi flere understellsinnstillinger. Sammenlignet med å bare understreke hjulopphengstypen, er hvorvidt man trenger høydejusteringsfunksjonen som luftfjæringen gir, også en konfigurasjonsforskjell verdt å vurdere mellom ulike versjoner.

Når det gjelder fremdrift, er både bakhjulsdrevne Max og bakhjulsdrevne Ultra utstyrt med en bakmontert enkeltmotor med maksimal effekt 300 kW (408 hk), maksimalt dreiemoment 390 N·m, matchet med en ett-trinns girkasse for elbiler. Max har offisiell 0-100 km/t akselerasjonstid på 6,7 sekunder, Ultra på 6,9 sekunder. De to modellene har samme effektutgang, og hovedforskjellene ligger i batterikapasitet, rekkevidde og noe komfortutstyr.

Firehjulsdrevne Ultra+ bruker en layout med doble motorer foran og bak, fremre motor maksimal effekt 175 kW, bakre motor 300 kW, systemets totale effekt 475 kW (646 hk), totalt dreiemoment 765 N·m, offisiell 0-100 km/t akselerasjonstid på 4,5 sekunder. De to motorene kan drive for- og bakhjulene separat og koordinere kraftfordelingen gjennom det elektroniske styresystemet. For forbrukere som er opptatt av akselerasjonsytelse og firehjulsdrift, er det en klar effektforskjell mellom Ultra+ og bakhjulsdrevne versjoner.

Når det gjelder batteri, bruker Max et 81 kWh litiumjernfosfatbatteri med CLTC-rekkevidde 630 km; bakhjulsdrevne Ultra har et 98 kWh ternært litiumbatteri med rekkevidde 740 km; firehjulsdrevne Ultra+ har også et 98 kWh batteri med rekkevidde 700 km. Alle versjoner bruker 800V høyspenningsplattform og 5C hurtiglading, med offisiell 20 %–80 % ladetid på 10 minutter. Langdistanse bakhjulsdrift og høyytelses firehjulsdrift tilsvarer ulike bruksbehov.

Voyah Zhuiguang S' produktkjennetegn ligger i kombinasjonen av dobbelt A-arm, bakre multilink uavhengig hjuloppheng og høyefekts elektrisk drivsystem. Bakhjulsversjonen tilbyr 408 hk og passer for brukere som hovedsakelig pendler og bruker bilen til familien; firehjulsdrevne Ultra+ legger til luftfjæring og 646 hk dobbeltmotorkraft. For en mellomstor helelektrisk SUV, verdsetter du 740 km lang rekkevidde mer, eller er du villig til å velge firehjulsversjonen med 4,5 sekunders akselerasjon?