La oss først legge frem de tre utstyrslistene.
Li Auto L6 har bare én Ultra-versjon i hele serien, 249 800, 51 kWh batteri, CLTC ren elektrisk rekkevidde 300 kilometer, forreste dobbelt wishbone og bakre femledds all-aluminiums hjuloppheng med toventils CDC, 1激光radar pluss egenutviklet Mahe M100-brikke, beregningskraft 1280TOPS, elektriske dørtrekk på alle fire dører, varm/kald kjøleboks, 29-tommers 6K integrert skjerm alt standard. Li Autos logikk er klar: én utstyrsversjon, du slipper å velge, men du skal heller ikke forvente mer.
Pengcheng N90 kommer i to versjoner, Max 269 900, Explorer Edition 299 900, 76 kWh batteri, 464 kilometer ren elektrisk rekkevidde, 1705 kilometer samlet rekkevidde, hele serien standard med dobbeltmotor firehjulsdrift, luftfjæring pluss CDC, 700TOPS Nvidia Thor-brikke, pluss tak激光radar og bakoverrettet solid-state激光radar. Bilens lengde 5285 mm, akselavstand 3080 mm, 2+2+3 sjuseters layout, første og andre rad nullgravitasjonsseter med massasje, ventilasjon og varme, tredje rad har også varme. Pengchengs strategi er «nok utstyr, men prisen har også gått opp».
Qijing GX7 har tre versjoner, begrenset tilbudspris 229 900, 249 900, 291 900. Bilens lengde 5099 mm, bredde 2006 mm, akselavstand 3070 mm, femseters layout. Men det som virkelig velter utstyrsbalansen, er hva de har merket som «standard i hele serien».
Først og fremst må det nevnes at Qijing GX7, bortsett fra grunnversjonen Ultra (229 900) som ikke har luftfjæring, er alle andre versjoner utstyrt med lukket tokammers luftfjæring pluss kontinuerlig variabel demping, bakre all-aluminiums H-arm multilink, legg merke til de fire ordene «lukket tokammers».
Enkeltkammer luftfjæring kan bare justere bilens høyde, tokammers luftfjæring kan samtidig justere frem to virkelig forskjellige chassis-karakterer mellom komfort og sport. 249 900-versjonen av Li Auto L6 har ikke luftfjæring, 269 900-versjonen av Pengcheng N90 har luftfjæring, men om det er enkelt- eller tokammers, står det bare «luftfjæring» i den offisielle beskrivelsen, mens Qijing direkte skriver «lukket tokammers». En bil med startpris på 229 900 har høyere chassis-hardware-spesifikasjoner enn to konkurrenter som koster to til fire hundre tusen mer.
Se så på intelligent kjøring, der er forskjellen enda mer ubarmhjertig.
Li Auto L6 er standard med 1激光radar pluss 1 Mahe M100, 1280TOPS, både motorvei- og by-NOA kan brukes, for 30 000 kan man velge «dobbel Mahe embodied intelligence-pakke» og oppgradere til 2 brikker pluss 4激光radar. Pengcheng N90 har tak激光radar pluss bakoverrettet solid-state激光radar i hele serien, 700TOPS Thor-brikke, Xiaomi HAD by- og motorvei-navigasjonsassistanse.
Qijing GX7s tilnærming er: standard i hele serien med 4激光radar, inkludert 1 896-linjes dobbeltoptisk bildeklasse激光radar og 3 høypresisjons solid-state激光radar, 38 sensorer på hele bilen, utstyrt med Huawei Qiankun intelligent kjøring ADS 5. Parkering-til-parkering 3.0 støtter én-knapps direkte tilgang til 1,2 millioner parkeringsplasser over hele landet, automatisk unnviking ved møte i trange passasjer, gestutkjøring er spesifikt optimalisert. Enda viktigere er at GX7 i hele serien er utviklet etter en arkitektur rettet mot L3-autonom kjøring, med åtte systemer – strømforsyning, styring, bremsing, kommunikasjon, posisjonering, beregningskraft, persepsjon, interaksjon – alle redundant.
Li Auto L6s 4激光radar koster 30 000 ekstra som valgfritt utstyr, Pengcheng N90 har 2激光radar, Qijing GX7 har 4 som standard i hele serien, og startprisen er 20 000 billigere enn Li Auto L6. Denne regnestykket trenger man ikke gjøre to ganger.
Plassmessig er det kompromisser på alle kanter, men Qijings valg er mer pragmatisk.
Pengcheng N90 er sjuseters, bilens lengde 5285 mm, tredje rad kan sitte folk, passer for flergenerasjons familier med mange bruksscenarioer. Li Auto L6 er femseters, bilens lengde 4935 mm, akselavstand 2920 mm, minst av størrelse men høyest modenhet, verifisert av 400 000 eiere. Qijing GX7 er også femseters, men bilens lengde 5099 mm, 164 mm lengre enn Li Auto L6, akselavstanden 150 mm mer, bakseteplassen er direkte et nivå større. Den har også 20-sekunders en-knapps helt flat stor seng, 32-punkts kroppsmassasje med fingerpress, bakre benstøtte, sete, ryggstøtte og nakkestøtte som foldes i samspill, og tar plassutnyttelsen av «femseters» til en annen dimensjon.
Til slutt tilbake til det enkleste spørsmålet: er de ekstra pengene verdt det.
Li Auto L6s 249 800 kjøper merkevaretillit og moden opplevelse, Pengcheng N90s 269 900 kjøper stor sjuseters og ultra-lang rekkevidde, begge disse pengene er fornuftig brukt. Men Qijing GX7s logikk er: med en pris 20 000 lavere enn Li Auto L6, gi deg tokammers luftfjæring, 4激光radar, L3-arkitektur, ADS 5, HarmonyOS cockpit 6, CATL-batteri, og en bilstørrelse et hakk større enn konkurrentene. Den vinner ikke på ett enkelt punkt, men hever samtidig taket i 250 000-klassen på fire dimensjoner: chassis-spesifikasjoner, hardware for intelligent kjøring, bilstørrelse og cockpit-økosystem.
Selvfølgelig, Qijing som nytt merke trenger tid til å verifisere kanaldekning og leveringsevne, og den faktiske opplevelsen av Huawei ADS 5 må reelle brukere teste før den teller. Men utstyrslisten ligger der, prisen ligger der. Begrenset tilbudspris fra 229 900, og for 249 900 får man standard tokammers luftfjæring, 4激光radar, L3-arkitektur – dette alene gjør at prislogikken for SUV-er i 250 000-klassen ikke lenger holder.
