Brødre, nylig har det vært et ganske interessant fenomen på Dongchedi og diverse forum. Galaxy Battleship 700 fikk 43 900 bestillinger på 60 minutter i forhåndssalget, men hvis du blar gjennom kommentarfeltet vil du oppdage at en betydelig del av ID-ene tilhører gamle eiere av tradisjonelle fossile hardcore-SUV-er.

Hvorfor får en ny energibil i boksform selv folk som er vant til fossile hardcore-SUV-er til å begynne å vurdere den?

I dag skal vi ikke snakke om konkurrenter eller hvem som er bedre eller dårligere, men bare se på Galaxy Battleship 700 og hvor den treffer smertenspunktene til erfarne hardcore-SUV-eiere.

La oss først regne på drivstoffkostnadene – forskjellen er virkelig brutal

Alle som har kjørt en tradisjonell hardcore-SUV vet at 12-15 liter per 100 kilometer er normalt i bytrafikk. Pendler du 40 kilometer tur-retur hver dag, blir drivstoffkostnadene flere hundre kroner i måneden. Tar du en tur til fjells i helgen, faller drivstoffmåleren enda raskere.

Hvordan løser Galaxy Battleship 700 dette problemet?

Hele serien har 47,14 kWh CATL-batteri som standard, med CLTC ren elektrisk rekkevidde på opptil 305 kilometer. Hva betyr det? Pendler du mandag til fredag, trenger du basically ikke fylle bensin i løpet av uken – en lading i helgen holder. Med hjemmelader koster det noen få øre per kilometer i strøm – forskjellen sammenlignet med bensin er betydelig.

På lange turer trenger du heller ikke bekymre deg. Med 80 liters tank og plug-in hybrid-system kan den kombinert kjøre 1770 kilometer, og selv med utladet batteri ligger forbruket på bare 5,95 liter per 100 kilometer. Fra byen til Vestlandet – ingen grunn til å planlegge ladestasjoner underveis.

Enkelt sagt: daglig pendling på ren elektrisk, helgeturer på hybrid, lange ekspedisjoner med full tank og fullt batteri. Tre scenarier bytter sømløst, uten å måtte velge mellom «drivstofføkonomi» og «offroad».

Understellskvalitet – boksformen «rugger» endelig ikke lenger

Tradisjonelle hardcore-SUV-er bruker separat ramme – det er solid offroad, men kjøreopplevelsen på asfalt har alltid vært et smertenspunkt. Tydelig hopping over fartsdumper, kraftig karosseribevegelse ved høyhastighetskjøring, og ryggen blir ubehagelig på lange turer.

Galaxy Battleship 700 har valgt en annen vei.

Den bruker en integrert innfelt ramme, der rammen er direkte integrert i karosseristrukturen – ikke den tradisjonelle designen med separat karosseri og ramme. Offisielle tall viser at bilen er ca. 100 kilogram lettere, tyngdepunktet er kontrollert på 700 millimeter, og torsjonsstivheten er 41 000 Nm per grad.

Hvordan føles det i praksis? På byasfalt gir kombinasjonen av aluminium dobbeltbærebro foran og femleddet bak en helt annen demperopplevelse enn en tradisjonell separat ramme. Den takler hull og humper kontant og presist, uten overflødig hopping. Stabil ved høyhastighetskjøring, karosseriet føles ikke vinglete.

Toppversjonene Yufeng+ og Dingfeng har i tillegg dobbeltkammer lukket luftfjæring med CCD-dempere, der dempingen justeres 500 ganger per sekund og tilpasses underlaget automatisk. På dårlige veier holder karosseriet seg kontrollert, og på asfalt er komforten tilbake.

Og offroad-grunnlaget er ikke borte. Den integrerte rammen gir også høy karosseristivhet – i situasjoner med kryssaksel og kulehull holder karosseriet godt mot torsjon.

Offroad-utstyret er ikke bare pynt – maskinvaren er virkelig på plass

Mange er bekymret for om en ny energibil i boksform bare har utseendet, og at offroaden kun er elektronisk simulert? Galaxy Battleship 700 sitt maskinvareoppsett er i det minste solid levert i denne prisklassen.

Først tremotorers firehjulsdrift. 1,5T firehjulsdrift-versjonen har fremre og bakre motoreffekt på 230 kW pluss 340 kW, mens 2,0T Dingfeng-versjonen har en samlet effekt på 830 kW og 0-100 km/t på 3,95 sekunder. Kraftreservene er der – du føler deg trygg når du klatrer lange bakker og kjører opp sanddyner.

Mekanisk differensialsperre på bakakselen som låser på 0,2 sekunder. Dette er ikke elektronisk simulert – det er en ekte mekanisk sperre som overfører kraft til hjulet med grep når ett hjul henger i luften.

«Waltz»-funksjonen for å snu på stedet, med snudiameter på 3,36 meter. I trange smug i byen eller ved møte i fjellet er den store bilen ikke lenger en byrde.

800 millimeters vadedybde – ved styrtregn og byoversvømmelse, eller vadning over elver i villmarken, gir dette tallet trygghet.

AI digitalt terrengchassis, G-ATS intelligent terrengsystem støtter automatisk gjenkjenning og bytte mellom 7 terrengmoduser. De uten mye offroad-erfaring trenger ikke å få panikk på dårlige veier.

Det er ikke for å oppfordre folk til å utfordre ekstrem offroad, men å si at hvis du først møter dårlige veier, vannansamlinger eller bratte bakker, har bilen din evnen til å få deg ut. Denne tryggheten er verdifull for brukere som ofte kjører lange turer og tar helgeturer.

Førerassistanse og cockpit – fra «greit nok» til «nytelse»

Dette punktet er kanskje mer umiddelbart merkbart for tradisjonelle hardcore-SUV-eiere.

Galaxy Battleship 700 i toppversjon har Qianli Haohan H7 førerassistansesystem, med NVIDIA Thor-U-brikke og 700 TOPS regnekraft. Både by- og motorvei-navigasjonsassistanse kan brukes, og D2D parkeringsplass-til-parkeringsplass navigasjon fungerer hele veien. Støtter assistert parkering for over 300 typer parkeringsplasser – den parkerer selv i blindveier og trange luker.

Cockpiten er FlymeAuto2-systemet med fem skjermer i samspill. 15,4-tommers 2K midtskjerm, 12,66-tommers passasjerskjerm, AR-HUD head-up-display – informasjonsflyten er smidig. Systemet støtter fire-soners talestyring, så passasjer og baksetepassasjerer kan snakke uten å forstyrre hverandre.

Komfortutstyret er også rikelig. 18,5 liters to-dørs varm/kald kjøleboks – kalde drikker er alltid klare på sommerens campingturer. 14-punkts setemassasje for fører og passasjer, ventilasjon og varme i alle seter – ikke sliten på lange turer. 23-høyttalers FlymeSound-anlegg – lydkvaliteten i kupéen er på topp.

Interessant nok, mens cockpiten er full av smartteknologi, er det beholdt mange fysiske knapper og et flyspak-lignende girsystem. Med hansker på i offroad-situasjoner kan du betjene uten å se, uten å famle fordi alt er berøringsskjermer.

Sikkerhet – hardcore-biler kompromisser aldri

For dem som kjøper hardcore-SUV, er sikkerhet aldri et pluss – det er en grunnleggende forutsetning.

Galaxy Battleship 700 har en karosseristruktur med seks tverrgående, sju langsgående og åtte ringer i burkonstruksjon, med skjult veltebøyle, og taket tåler 16 tonn trykk. Høyfast stål utgjør over 90 %, og den integrerte rammen sikrer stivheten.

Batterisikkerhet: hele serien bruker CATL-celler, med 11-lags strukturbeskyttelse pluss 6-lags bunnbeskyttelse, innfelt batteridesign, 313 millimeters bakkeklaring og IPX8 vanntetthetsgrad.

Toppversjonen og «Landark»-versjonen har i tillegg satellittkommunikasjon i lav bane. I områder uten mobildekning – villmark, dype daler – holder satellittkommunikasjonen deg i kontakt med omverdenen. Dette utstyret er virkelig sjeldent i biler under 400 000.

Til slutt

Dette er ikke for å overtale noen til å bytte bil, og ikke for å si at den ene er bedre enn den andre. Hver bileier har ulike behov, og valgene blir deretter.

Men Galaxy Battleship 700 gir faktisk ulike løsninger for tre scenarier: daglig pendling, helgeoffroad og lange bilturer. For dem som allerede kjører en tradisjonell hardcore-SUV og samtidig plages av drivstofforbruk og komfort, er den verdt å sette på kandidatlisten og se nærmere på.

Synes du tradisjonelle hardcore-SUV-eiere bør vurdere en ny energibil i boksform? Diskuter i kommentarfeltet.