Den 17. oktober åpnet forhåndssalget for Aion Ray7, med totalt fem konfigurasjoner: 530 bakhjulsdrevet kjøreglede-versjon, 530 bakhjulsdrevet laserversjon, 702 bakhjulsdrevet kjøreglede CATL-versjon, 702 bakhjulsdrevet laserversjon CATL og 702 bakhjulsdrevet EMB-laserversjon CATL, med forhåndssalgspris fra 128 800 til 158 800 yuan.
Ray7 har en lav og bred fastback-coupé-design, med量子stjerne-ring gjennomgående LED-lysstriper både foran og bak, med «AION»-logoen innebygd i midten av lysstripene. På siden er den utstyrt med rammeløse dører og halvskjulte dørhåndtak, og felgene leveres i 17- og 19-tommers størrelser. Bilen har gjennomgått 14 aerodynamiske optimaliseringer, med en luftmotstandskoeffisient på 0,22 Cd. Bilens lengde, bredde og høyde er 4960 mm, 1900 mm og 1455 mm, med en akselavstand på 2920 mm. Frontbagasjerommet har et volum på 61 L, og bagasjerommet har et volum på 445 L.
Interiøret har en omsluttende layout, utstyrt med et 8,8-tommers LCD-instrumentpanel, en 15,6-tommers 2,5K midtkonsollskjerm og et trespake ratt, med elektronisk girvelger. Infotainmentbrikken er Qualcomm Snapdragon 8295P, med 24 GB minne og 128 GB lagring. 702 km-versjonen er utstyrt med Sentry-modus, 50 W trådløs mobiltelefonlading foran, elektrisk minne, oppvarming, ventilasjon og massasje (kun førerplassen) for forseter.
Laserversjonen er utstyrt med WeRide sin L4-nivå beslektede ende-til-ende store modell i ett stykke, og har 1 × 192-linjers lidar, 3 × 4D-millimeterbølgeradar, 11 kameraer og 12 ultralydradarer, totalt 27 intelligente kjøresensorer, og støtter bynavigasjon, høyhastighetsnavigasjonsassistanse og automatisk parkeringsassistanse i alle scenarier.
Ray7 bruker Huawei DriveONE multi-i-ett elektrisk drivlinje, med bakmontert enkeltmotor med maksimal effekt 180 kW og maksimalt dreiemoment 235 N·m. Batteriet leveres i to kapasiteter på 45,58 kWh og 62,98 kWh, med CLTC ren elektrisk rekkevidde på henholdsvis 530 km og 702 km, og hurtiglading fra 30 % til 80 % tar henholdsvis 22 minutter og 21 minutter. Den er utstyrt med Magazine Battery 2.0 sikkerhetsteknologi, og støtter dobbel 24-timers sikkerhetsovervåking både i bilen og i skyen. Støtter 6 kW ekstern strømforsyning.
Understellet bruker aluminiumsbasert fremre dobbel bærearm og bakre femledds uavhengig fjæring; 702 km-versjonen er utstyrt med FSD adaptiv demper og HRS hydraulisk returstopper, og toppmodellen har Huawei DriveONE EMB helelektrisk wire brake. Alle versjoner har en minste svingradius på 5,3 meter.
Xiao Tangs synspunkt: Den offisielt oppgitte CLTC-strømforbruket per 100 km er 9,7 kWh (530 km-versjonen) og 9,8 kWh (702 km-versjonen), og de to versjonene er nesten identiske; forskjellen i rekkevidde på 172 km kommer hovedsakelig fra forskjellen i batterikapasitet på 17,4 kWh, ikke fra forskjell i effektivitet. Det vil si at «9-tallet» er et felles grunnlag for hele serien, og rekkevidden bestemmes i hovedsak av batteriet. De fem bilene fordeler seg hovedsakelig på tre punkter: batterikapasitet, lidar og底盘-elektroniske kontrollkomponenter som FSD, HRS og EMB.
