13. oktober ble BYD Dahan offisielt lansert, med tre konfigurasjonsvarianter: 1008 km bakhjulsdrevet laserradar Premium til 235 900 yuan, 1008 km bakhjulsdrevet laserradar Flagship til 249 900 yuan, og 880 km firehjulsdrevet laserradar Flagship til 275 900 yuan.
Utvendig viderefører Dahan designsspråket til Dynasty-familien, og er utstyrt med halvskjulte dørhåndtak og elektriske dører på alle fire dører. Den tilbys med 20-tommers og 21-tommers felger, der felgsenteret har et flytende design slik at «汉»-tegnet alltid står rett opp under kjøring. Bilens lengde, bredde og høyde er 5256/1999/1510 millimeter, med en akselavstand på 3130 millimeter. Frunkvolumet er 130 liter, og bagasjeromsvolumet er 500 liter. Bilen tilbys i fem ensfargede og fire tofargede lakkeringsalternativer.
Når det gjelder interiøret, er setene trukket i ekte skinn, og forseter med to nullgravitasjonsseter er standard, med elektrisk justering med minne, oppvarming, ventilasjon og massasje. Flagship-varianten har også minne, ventilasjon, oppvarming og massasje på andre rad. Devialet-lydanlegg er standard, med 25 høyttalere i Premium og 31 i Flagship, begge i 7.1.4-oppsett. Flagship-varianten legger til en innebygd varm/kald boks, strømmende innvendig bakspeil, trådløs lading for mobil på baksetet, personvernlydskjerm og mer.
Dahan har som standard en 17,3-tommers 3K midtkonsollskjerm og et 12,3-tommers helt digitalt instrumentpanel. Flagship-varianten legger til en 12,3-tommers skjerm for passasjeren foran, en 17,3-tommers takmontert skjerm for baksetet og en 40-tommers AR-HUD. Infotainmentsystemet har den innebygde AI-agenten «Didi Xia», og støtter stemmevekking i fire soner og kontinuerlig samtale. Den er utstyrt med de intelligente kjøresystemene God's Eye B og God's Eye 5.0, med 1 laserradar, 11 kameraer, 3 millimeterbølgeradarer og 12 ultralydradarer, totalt 27 sensorer, og støtter høyhastighetsnavigasjon, bynavigasjon og intelligent parkeringsassistanse i alle scenarier.
Når det gjelder fremdrift, er hele serien utstyrt med et 102,3 kWh andre generasjons litiumjernfosfat Blade-batteri. Den tilbys i enkeltmotor- og dobbeltmotorversjoner, der enkeltmotorversjonen har en maksimal effekt på 370 kW, CLTC-rekkevidde på 1008 kilometer og 0–100 km/t på 4,9 sekunder; dobbeltmotorversjonen har en kombinert effekt på 570 kW, CLTC-rekkevidde på 880 kilometer og 0–100 km/t på 3,3 sekunder. Den støtter hurtiglading, med lading fra 10 % til 70 % på omtrent 5 minutter og til 97 % på omtrent 9 minutter, mens ladetiden øker med omtrent 3 minutter ved minus 30 grader Celsius.
Dahan har som standard Yun辇-A dobbeltkammer luftfjæring med CDC-elektromagnetiske dempere, støtter 100 millimeters høydejustering av karosseriet og er utstyrt med veiforhåndsavlesning som kan identifisere veiforholdene foran og justere fjæringens stivhet på forhånd. Bakhjulsstyring er standard, med maksimal svingvinkel på ±7 grader og minste svingradius på 4,95 meter. I tillegg er TBC-systemet for stabil kjøring ved høyt hastighetsdekkpunktering og 11 kollisjonsputer standard i hele serien.
Xiao Tangs synspunkt: Dahan retter seg mot to konkrete bruksscenarier: lav hastighet ved U-sving og parkering krever smidighet, og lange reiser krever mindre venting. Med 5,26 meters billengde og 4,95 meters minste svingradius oppnås dette gjennom aktiv bakhjulsstyring på pluss/minus 7 grader; CLTC-rekkevidde på 1008 kilometer kombinert med 9 minutters hurtiglading handler om å redusere tiden brukt på lading. At store biler ikke er smidige nok, og at lange reiser kretser rundt ladestasjoner, er to ting som ofte nevnes om store elektriske sedaner, og her gir den svar på begge i spesifikasjonene. Spesifikasjonene gir retning, men opplevelsen gir konklusjonen.
