Så det viser seg at Chery virkelig er en «høyteknologisk innovasjonsbedrift forkledd som bilprodusent». 20. oktober ble jeg invitert inn i Cherys globale teknologiske innovasjonssenter i Wuhu. Det første jeg så var ikke en rad med utstillingsbiler, men et byområde kalt «Fremtidens by». Robotaxi var i prøvedrift, eVTOL sto parkert i nærheten, trafikkpolitiroboter dirigerte parkering i krysset, i Xunlong-ladesenteret sto V2G-operasjonskjøretøyer, og på den andre siden ubemannede landbruksmaskiner, ubemannet butikk, medisinsk stasjon og dyrkingsstasjon. På 2026 Chery Global Innovation Conference var temaet «Change·Endring», og på stedet ble det ikke bare snakket parametere – først ble et helt framtidig livsscenario bredt ut så folk kunne gå inn i det.

Fremtidens by gir svaret først

Årets konferanse hadde mye informasjon: 11 kjerne-teknologier, over 3000 gjester fra inn- og utland, hvorav over 1300 internasjonale gjester. Men den egentlige hovedlinjen Chery ville formidle, er Yaoguang 2035-strategien – å gå fra tradisjonell bilprodusent til en AI-drevet global intelligent teknologibedrift. Cherys nye merkelapp er en høyteknologisk innovasjonsbedrift «forkledd som bilprodusent», og det høyteknologiske industriøkosystemet i Yaoguang 2035-fasen skal ha fem kjennetegn: elektrifisering gjennom hele livssyklusen, høyt samordnet intelligens, merkevareoppbygging med globalt perspektiv, dypt integrert internasjonalisering og et åpent, samarbeidende økosystem.

Grunnlaget som bærer denne dreiningen er ikke tomt. De siste 5 årene er det investert over 110 milliarder i FoU akkumulert, 313 Yaoguang-laboratorier, markeder i over 130 land og regioner globalt, 1+7+N FoU-sentre, over 30000 FoU-ansatte, over 10000 med master- og doktorgrad. Disse tallene ble plassert på strategisiden og står i kontrast til opplevelsesområdene i «Fremtidens by»: på den ene siden akkumulering, på den andre siden implementering.

Det underliggende kortet er ikke en bil, men AI og brikker

Konferansens mest sentrale teknologiske fundament er det vertikale basisstoremodellen CheryMind, skapt for fysisk AI. Bak den ligger 700TB bedriftskunnskap, 200PB ingeniørdata, titalls millioner FoU-dokumenter, 25 millioner clips med trener-nivå kjøredata og 5 millioner clips med robotbevegelsesfangstdata. CheryMind har allerede kommet inn i Cherys bedriftsdrift: over 1500 ende-til-ende forretningsprosesser, over 400 integrerte bedriftssystemer, over 60000 daglige brukere blant ansatte og over 200 dekkede forretningsscenarier. På bedriftssiden finnes CAD-vertikalmodell, kvalitetsvertikalmodell, produksjonsvertikalmodell og bedrifts-Agent-vertikalmodell; på produktsiden finnes smart cockpit-vertikalmodell, smart kjøring-vertikalmodell, kjøretøy-intelligens-vertikalmodell, flykontroll-vertikalmodell, MoAgent og landbruksmaskin-OS. Nye evner som vertikalmodellene utvikler i reelle scenarier, strømmer også kontinuerlig tilbake til basismodellen.

Partneren til CheryMind er Ziwei-brikkeserien. C-serien sentralberegningsbrikke C100 er planlagt for 2027, med kjøretøy-NPU-kraft (to brikker) på 2400 TOPS, støtte for utplassering av 100B storemodeller, minnebåndbredde på 600GB/s og 80ms E2E-algoritmesløyfe; to CPU-er til sammen 1000 KDMIPS; sikkerhetsmessig oppnår den AEC-Q100, ASIL-B for hele brikken/ASIL-D sikkerhetsøy Grade2. I S-serien bilkvalitets-silisiumkarbidbrikker har S1500 en drain-source-spenningstoleranse på 1500V, spesifikk på-motstand Rsp 2,0 mΩ·cm², modulets strømkapasitet 1450A, maksimal virkningsgrad ≥99,6 %, maksimal krystalltemperatur 200 ℃, kortslutningstoleranse 2μs, og masseproduksjonskostnaden for 8-tommers wafere reduseres med ≥30 %. Samspill mellom programvare og maskinvare er Cherys nøkkelsteg for å drive AI-bilbygging fra «funksjonspålegging» til «native evolusjon».

Fire friheter, oversatt til konkrete tall

Når det gjelder bevegelsesfrihet, lanserer Chery først den allsidige verdensmotoren CHERY AWE, som med «én verdensmodell + tre underspesialiserte modeller» kobler sammen å forstå verden, forstå semantikk og utføre handling: scenekonstruksjonsmodellen bygger over 700000 scenarier, over 300000 høyrisikoscenarier og over 20000 ekstremscenarier; observasjonsspråkmodellen sender multi-kamerabilder, instrukser, navigasjon og egen kjøretøybevegelse inn i storemodellen for multimodal resonnering; handlingsstrategimodellen bruker MoT med flere eksperter som kan utvides, og styrker skiftet fra passiv håndtering av fare til proaktiv forutsigelse av risiko. Robotaxi lanseres som «bransjens første native forhåndsmonterte løsning skapt for hele verden», med fem native og seks sikkerhetslag, med mål om 100000 enheter i global drift innen 2030. Lingxiao eVTOL kommer med to produkter: Q212 to-seters sammensatt vinge bemannet eVTOL, 120km/h, rent elektrisk, over 60 min rekkevidde med full last; J506 fem-seters fullt vippende seks-rotors bemannet eVTOL, maksimal hastighet 350km/h, rekkevidde over 1000km, autonom flyging.

Mer direkte. V2G posisjoneres som bransjens første storskala AC V2G-stasjoner, batteriet støtter 0,1C lading og utlading, estimert årlig fortjeneste på over 3000 yuan fra topplastkutting og dalutfylling, og innen 2029 skal det globalt bygges 20000 V2G-stasjoner under «kjøretøy-nett-interaksjonsplanen», med første byer Shanghai, Hefei, Guangzhou og Wuhu. Xunlong sekundladning med 1500A ultrahurtiglading, systemeffekt 1,44MW, 500 kilometers rekkevidde etter 5 minutters lading, ladekabel ≤2kg, støy ≤50dBA. Trådløs lading med 11kW effekt, maksimal støtte for 22kW, overføringseffektivitet ≥92 %. Solid-state-battericelle på 400Wh/kg, bredt temperaturområde -40℃–100℃, fungerer fortsatt normalt etter 200℃ varmebokstest, pilotlinjen tas i bruk i 2027. Solcellebil med vannutvinning fra luft, fleksibelt solcellebildekke genererer opptil 6 kWh per dag, luftvannsamlingssystemet produserer stabilt 5 liter drikkevann per dag, årlig karbonreduksjon over 200kg. Native 48V lavspent elektrisk system med toppeffekt 15kW, styringsrespons 11ms raskere, bremserespons 20ms raskere, kjøretøyets kobberbruk reduseres med 6kg, systemvekt reduseres med 8–12kg, lavspentnettets effektivitet økes med 15 %, antall intelligente kontrollere reduseres til 16, funksjonell sikkerhet opptil ASIL D. Den intelligente kjøreenheten integrerer EMB, hjulnavmotor, firehjuls uavhengig styring og aktiv fjæring i hjulenden, maksimal hjulendevinkel 90°, senteravvik ≤0,1m, 5m sideforskyvning ≤0,2m, elgtest inngang ≥100km/h, stasjonær svingningsrollgradient ≤3,0°/g, kombinert bremsing ≥1,2g, motobremsing ≥0,6g, styringsvinkelpresisjon ≤0,02°, aktiv fjærings båndbredde ≥100Hz. Lingxi 8D intelligent sanse-cockpit bruker AIOS til å koble sammen de fem domenene chassis, cockpit, karosseri, smart kjøring og kraft, og 43,7-tommers integrert PHUD, 33 høyttalere, 7.5.8.8.4 lydfeltlayout og S2S ende-til-ende tale vises alle i utstillingsområdet.

Matfrihet og livsfrihet er heller ikke bare staffasje. Intelligente landbruksmaskiner overfører elektrifisering og AI-evner til jordbruksland, typisk arbeidseffektivitet +30 %, høyposisjonsbestemmelse og arbeidskontroll ≤2,5cm, akkumulert automatisert arbeidsverifisering over 1 million mål; potetfarmen viser målt energiforbruk -74 %, vedlikehold -59 %, CO₂-utslipp -56 %, i Nordøst-Kinas store åkre øker en person med flere maskiner daglig arbeidsvolum fra 150 mål til 800 mål, og maisavlingen per mål øker fra 1600 jin til 2000 jin. 2035-visjonen er å betjene over 1 milliard mål jordbruksland globalt, bidra til over 60 milliarder jin økt matproduksjon og støtte reduksjon av 100 millioner sultne mennesker. Når det gjelder roboter, har Moja-roboten gått ut i over 2000+ enheter og dekker forretningsvirksomhet i 60 land globalt, produktmatrisen dekker over 100 scenarier innen offentlige tjenester, omsorg og pleie i hverdagen og mer; i løpet av konferansen er Moja-robotens globale lansering satt til 21. oktober, og den forbrukerrettede familiekompanjongen humanoidroboten Mobao åpner samtidig global forhåndsbestilling.

Åpenhet og 2035

På konferansen avduket Chery og University of Science and Technology of China sammen «2050 Future Academy». Etter at «USTC–Kaiyang Automotive Advanced Technology Joint Laboratory» ble opprettet i mars 2025, fordypes samarbeidet mellom partene ytterligere. Det dette akademiet skal gjøre, er å være et «kraftsenter» for frontteknologi og en «inkubator» for topptalent, og bygge en kanal fra 0 til 1 og videre fra 1 til 100. På den andre siden holdes Global User Ecosystem Conference fra 18. til 24. oktober, og den grønne veldedighets-sykkelturen starter også 22. oktober fra den internasjonale parken, med en total lengde på 10,6 kilometer.

Fra Yaoguang 2035-strategien til Fremtidens by har Chery denne gangen ikke latt teknologien bli stående i PowerPoint. De fire frihetene bevegelse, energi, mat og liv er brutt ned til scenarier man kan gå inn i og tall man kan sjekke. Teknologisk evolusjon er ikke for å vise seg frem, men for å la livet vende tilbake til livet – det er antakelig det denne konferansen mest av alt vil etterlate seg.