BYD har nok en gang gitt Qin PLUS noe nytt.

Nylig ble de offisielle bildene av tredje generasjon Qin PLUS publisert.

Basert på informasjonen som er offentliggjort så langt, har den nye bilen en mer langstrakt og elegant holdning, med en lengde på 4840 mm og en akselavstand på 2800 mm.

En annen ting verdt å merke seg er at den nye bilen kan leveres med takmontert lidar som ekstrautstyr, og forventes å lanseres offisielt i slutten av oktober.

Ærlig talt, når jeg ser disse karosseridataene, tenker jeg at det mest interessante med denne Qin PLUS kanskje ikke bare er at den har blitt penere utvendig, men at den forbereder seg på å satse videre på plass og intelligente førerassistentsystemer.

La oss først se på utseendet.

Den helt nye Qin PLUS DM-i bruker BYDs nyeste familiedesignspråk, frontlyktene er ganske smale og gir et mer slagkraftig visuelt inntrykk.

På begge sider av luftinntaket nedenfor er det lagt til luftkanallignende former, som gir et snev av sporty følelse og ikke virker for kjedelig.

Selvfølgelig er utseende en smakssak, og om man liker det eller ikke må man nesten se den virkelige bilen for å avgjøre.

Men ut fra de offisielle bildene er linjene på den nye bilen faktisk mer utstrakte, og i det minste visuelt sett har den ikke bare jaktet på den tradisjonelle, litt kjedelige følelsen av en vanlig familiebil.

Men det som virkelig er verdt å se nærmere på, er den lidaren på taket.

Tidligere når folk snakket om Qin PLUS, handlet det mer om plug-in hybrid, drivstofforbruk og daglige driftskostnader.

At taklidaren nå er kommet inn i ekstrautstyrsutvalget viser at den nye bilen også har nye høydepunkter når det gjelder intelligente førerassistentsystemer.

Men her må jeg gjøre det klart: at den har lidar betyr ikke nødvendigvis at den faktiske intelligente kjøreevnen er sterk.

Hvilke førerassistensfunksjoner som støttes, hvordan systemet presterer, og hva forskjellene mellom ulike utstyrsversjoner er, gjenstår fortsatt å se nærmere på.

Personlig mener jeg at dette er verdt å se frem til, men det er foreløpig ingen grunn til å trekke forhastede konklusjoner.

La oss så se på bilens dimensjoner, endringene her er også verdt å følge med på.

Den nye bilens lengde, bredde og høyde er henholdsvis 4840 mm, 1900 mm og 1498 mm, med en akselavstand på 2800 mm.

Sporvidden foran og bak er begge 1620 mm, fremre overheng er 978 mm, bakre overheng er 1062 mm, innstigningsvinkelen er 13° og utstigningsvinkelen er 14°.

Bare ved å se på disse dataene gir bilens lengde og akselavstand ganske konkrete tall.

Men man bør ikke bare se på dimensjonstabellen – hvor mye lengden øker er én ting, mens hvor romslig det faktisk er når man setter seg inn, hvordan beinplassen i baksetet er, og om setene er komfortable, er noe helt annet.

Spesielt for familiebilen, som brukes til å hente og bringe familien til daglig og til å ta hele familien med på tur i helgene, er bakseteopplevelsen ofte mer relevant enn de små endringene i utseendet.

Når det gjelder hvordan den faktiske sitteopplevelsen i den nye Qin PLUS er, må vi vente til vi har prøvd den virkelige bilen før vi snakker mer om det.

I tillegg er den nye bilens egenvekt 1520 kg, totalvekten 1915 kg, og topphastigheten 180 km/t.

Dekk tilbys i to spesifikasjoner, 215/65 R16 og 215/60 R17, som sannsynligvis tilsvarer ulike utstyrsversjoner, men den nøyaktige kombinasjonen gjenstår å bekrefte.

Når det gjelder fremdrift, fortsetter den helt nye Qin PLUS med et plug-in hybridsystem.

Forbrenningsdelen har en 1,5-liters naturlig aspirert motor med modellbetegnelse BYD472QC, produsert av BYD Auto Co., Ltd., med en motoreffekt på 74 kW.

Eldelen bruker en permanentmagnetisk synkronmotor med modellbetegnelse TZ210QYA, med en toppeffekt på 120 kW og en nominell effekt på 55 kW.

Batteriet tilbys i to størrelser, 16,227 kWh og 24,337 kWh, begge litiumjernfosfatbatterier, med tilsvarende elektrisk rekkevidde på henholdsvis 107 km og 160 km.

Blant disse dataene synes jeg versjonen med 160 km elektrisk rekkevidde er mer interessant.

For familier med en ikke altfor lang pendleravstand som har mulighet til å lade, jo lengre elektrisk rekkevidde, desto større sjanse er det for å redusere drivstofforbruket i hverdagen.

Selvfølgelig vil den faktiske rekkevidden også påvirkes av kjørevaner, veiforhold, temperatur og andre faktorer, så man kan ikke uten videre ta den oppgitte rekkevidden som et tall man alltid oppnår.

Når det gjelder den andre versjonen med 107 km rekkevidde, har den også sine egne bruksområder.

Hvilken man bør velge avhenger fortsatt av daglig pendleravstand, hvor praktisk det er å lade, og prisforskjellen mellom de to versjonene.

Når det er sagt, gir denne tredje generasjonen Qin PLUS en god del informasjon, men det som virkelig påvirker forbrukernes kjøpsbeslutning er ennå ikke fullt ut avslørt.

Bilens lengde på 4840 mm, akselavstanden på 2800 mm, samt valgfri taklidar og to versjoner med ulik elektrisk rekkevidde, viser i det minste at denne bilen har flere endringer verdt å følge med på.

Men hvor mye bilen til slutt koster, hvordan de ulike utstyrsversjonene fordeles, og hvilke funksjoner lidaren støtter – disse nøkkelspørsmålene må vente på mer informasjon.

Jeg mener at Qin PLUS i seg selv har en ganske tydelig familiebilposisjon, og hvis den denne gangen klarer å håndtere forholdet mellom plass, daglig kjøreopplevelse og intelligente førerassistentsystemer på en god måte, har den virkelig mulighet til å gi forbrukerne flere valgmuligheter.

Men man skal ikke ta helt av – økt utstyr er én ting, om prisen er passende er noe helt annet.

Forventet lansering i slutten av oktober, så nå gjenstår det å se hvordan BYD offentliggjør de konkrete spesifikasjonene og prisene.

Brødre og søstre, hva synes dere er mest verdt å følge med på med denne tredje generasjonen Qin PLUS – akselavstanden på 2800 mm eller taklidaren?