Påvirket av den tradisjonelle bilmarkedets lavsesong kombinert med uttømmingseffekten fra halvårspresset i juni, viser prognosedata fra CPCA at landets detaljsalg av personbiler i juli 2026 anslås å falle 16,8 % år-over-år, og bransjen som helhet er under press. I denne konteksten fortsetter Hyptec Aion, som har fullført BU-reformen og en full fornyelse av begge merkevarene, sin vekstbane, med et terminalsalg i juli på 34 987 enheter, en økning på 31,74 % år-over-år og 3,87 % fra måneden før, noe som gir fem påfølgende måneder med tosifret vekst år-over-år. I første halvdel av 2026 steg andelen private C-end-brukere til 81 %, og salgsstrukturen har gjennomgått en grunnleggende optimalisering.

Det som bærer C-end-veksten er to hovedmodeller med tydelig posisjonering. Aion i60, som merket kaller «den dyrkbare store familiebilen», har et stabilt månedssalg på over 10 000 enheter og ligger i front av A-segmentet for nye energiflerbruksbiler (SUV), med en andel på 42 % blant brukere i alderen 26–35 år. Aion N60 har på sin side flyttet lidar-basert intelligent kjøring med L4-ekvivalent algoritme ned til prisklassen 100 000–150 000 yuan, og er nummer én i salg i dette delsegmentet, med en andel unge brukere i alderen 25–35 år på 79,8 %.

Systematisk fornyelse og servicegarantier er den underliggende støtten for C-end-transformasjonen. I dag posisjonerer Hyptec-merket seg som «intelligent livsnyting», mens Aion-merket står for «intelligent glede i livet», og de to produktlinjene har hvert sitt fokus. Per i dag har Hyptec Aion en samlet brukerbase på nærmere 2 millioner. På service siden har Aion, i tillegg til livstidsgarantien på de tre elektriske komponentene, også lansert en «tre ansvars»-garanti som dekker tre scenarier: selvantennelse i de tre elektriske komponentene, overdreven batterinedbrytning og ulykker med intelligent parkering; i60-modellen har samtidig en garantiordning med «brenner den, betaler vi tre ganger». Alle standarder er åpent og transparent kommunisert. For enkelte tidligere batteripartier har merket også innført tilsvarende sikkerhetsordninger.

Den 28. juli 2026, i det merket formelt går inn i sitt tiende år og den samlede brukerbasen passerer 2 millioner, lanserte Aion den helt nye selvstendige modellserien Ray, med den første modellen Ray7 som samtidig ble vist frem. Dette er en mellomstor helelektrisk sedan på 5-metersklassen, rettet mot yngre målgrupper, med planer om å bringe avanserte intelligente kjøringsløsninger ned til prisklassen rundt 150 000 yuan.

Xiao Tangs syn:

Nå er det stadig noen på nettet som bruker gamle etiketter for å spøke med Aion og sier at salget utelukkende bæres av operatørbiler; med 81 % C-end-andel i første halvår kan man si at merket har fullført en grundig transformasjon av brukerstrukturen.

Ser man tilbake på Hyptec Aions utviklingsbane de siste ti årene, har veien vært å først bygge opp systemene, akkumulere volum, og deretter gradvis ta i bruk teknologien og flytte konfigurasjonen nedover. I den nåværende bransjeomveltningen viser denne «langdistansestrategien» seg å være svært robust, og kostnadsfordelene som stordriftsfordelene gir, blir tydelige – konfigurasjoner som lidar og avansert intelligent kjøring, som tidligere lå på høye prisnivåer, har merket evne til å tilby i langt mer overkommelige prisklasser. Lanseringen av Ray-serien viser også at merket er i ferd med å utvide seg mot yngre forbrukergrupper.