Jeg tok nettopp en lur, og nå er jeg i fin form, så det passer bra å snakke med bilvennene om noe interessant på bilfronten.
De siste to dagene har det jo gått snakk i bilkretser om den nye bilen AIVA ME7 som Seres nettopp har vist frem.
Manges første reaksjon var nesten samstemt: de trodde nok en gang at det var et nytt tilskudd til AITO-familien, eller nok en «et-eller-annet-verden»-bil fra Huaweis HarmonyOS-smarte reiser.
Men da man sjekket kildene, holdt mange garvede folk i bransjen på å miste øynene!
Når man setter seg inn i kupeen, viser det seg at bilen lener seg på ByteDance, med Volcano Engine og Doubao-store språkmodellen.
Og når man kikker opp på taket, ser man riktignok en激光radar, men det sies at førerassistansen slett ikke bruker Huaweis Qiankun – i stedet har de hentet inn Momenta!
Ærlig talt, dette er virkelig tankevekkende.
Dere må virkelig ikke tvile på det: Hva har vært Seres' sterkeste merkelapp de siste to årene?
Trenger man egentlig spørre? Det er jo selvfølgelig «fullpakket med Huawei-innhold»!
Se bare på hvor vanvittig godt AITO selger – det vet alle innerst inne.
Men nå har de altså på egen hånd fått frem AIVA-merket, og ved første bilmodells lansering har de to viktigste smartbil-kortene – kupé og intelligent kjøring – begge gått utenom Huawei.
Nettopp derfor kommer garantert en haug på nettet til å hisse seg opp og si at Seres har fått vinger og vil fly alene, at de vil gå veien om å av-huaweiifisere seg, og til og med dra frem det gamle «sjel»-argumentet fra SAIC-tiden.
Men jeg synes ikke man bør trekke for raske konklusjoner her. Forretningsfolk, altså – det er sjelden så svart-hvitt med leir-tilhørighet.
AITO tjener seg rik, greit nok, men Seres er tross alt en bilprodusent, og man kan ikke legge alle eggene i én kurv. Å prøve ByteDances Volcano Engine for store språkmodeller, og hente Momenta for å finpusse ende-til-ende intelligent kjøring – det er rett og slett å ha to strenger å spille på.
Men spørsmålet er: Uten Huaweis «gullkappe», vil forbrukerne godta det?
Jeg hopper over sladderet på nettet og ser på bilen selv.
Når det er sagt, så er grunnlaget for denne ME7 faktisk ganske imponerende på papiret.
Bilen er 4999 mm lang, 1999 mm bred, og akselavstanden er hele 3050 mm.
Bilvenner, dette er snakk om nesten 5 meter bil med to meters bredde!
Utseendemessig går den for coupé-SUV-stilen med stor skrå bakende, oppsvingt karosserilinje, bred bakende, pluss en stor spoiler og en hevet andenebb – til og med panseret har fått sportslige luftespor og muskuløse linjer. Frontlyktene kan til og med spille lysshow, og felgene er rett og slett 20 og 21 tommer.
Bare ut fra dette ytre er sportsligheten og aggressiviteten virkelig på topp, og utstrålingen står ikke tilbake for Porsche Macan-klassen.
Kraftverket er heller ikke å kimse av – hele serien er helelektrisk, og informasjonen fra industridepartementet er krystallklar: Enkeltmotorversjonen yter hele 270 kW, dobbeltmotorversjonen har 150 kW foran og 270 kW bak, totalt 420 kW, og det hele er matchet med en skikkelig ternær litiumbatteri.
Med 270 kW fra én motor på papiret er 0–100 garantert i 5-sekundersklassen eller raskere. Tråkker du til ved grønt lys, får du garantert nok skyvekraft i ryggen.
Men på den annen side, hvis denne bilen virkelig skal ut i markedet over 200 000, er jeg litt bekymret på dens vegne.
Hvorfor det?
Fordi helelektrisk + coupé-SUV alltid har vært bransjens anerkjente slagmark der alle roser og ingen kjøper.
Utsiden ser kanskje kul ut, men innvendig plass blir ofte lidende av den skrå bakenden. De fleste som faktisk punger ut for en familiebil, ender til slutt opp med en firkantet stor fem- eller seksseter-SUV.
Og se så på hvilke «guder» den har rundt seg!
Nedenfra vokter Xpeng G6 og Onvo L60 porten.
Rett fremover sitter Tesla Model Y komfortabelt på salgstronen, med Zeekr 7X og Avatr 07 stående ved siden av.
Og oppover: til og med søstermodellen Luxeed R7 spiser store biter av kaken der!
Hva er det Luxeed R7 selger så bra på?
Jo, det er HarmonyOS-kupéen, Huaweis Qiankun ADS intelligente kjøring, pluss Yu Das mouth til å pøse på med oppmerksomhet.
Til sammenligning har AIVA ME7 riktignok lengre dimensjoner og 3050 mm akselavstand, men kortene den sitter på har blitt «Doubao-store språkmodell + Momenta».
For å si det rett ut: Doubao-modellen er virkelig smart på mobil og PC – tekstgenerering og intensjonsforståelse er knallbra – men klarer den å tune klimaanlegg, seter, navigasjon og andre bilkontrollfunksjoner silkemykt uten å bli tullete?
Her må jeg sette et stort spørsmålstegn.
Momenta har riktignok dukket raskt opp i bransjen de siste to årene med ende-til-ende intelligent kjøring, men vil vanlige folk som kjøper biler til over 200 000 godta Momenta?
Når de kommer til utstillingslokalet, klarer selgeren å overbevise kunden med tre setninger om at dette ikke-Huawei-systemet er verdt å dra kortet for?
Det er den vanskeligste hindringen Seres må forsere.
Etter min mening, hvis Seres virkelig vil bygge opp AIVA-merket, er det eneste jordnære rådet: Ikke vær stolt – snu bordet på prisen.
Hvis startprisen virkelig tør å ligge på litt over 200 000, med den store plassen fra 3050 mm akselavstand, standard høyytelses激光radar og 270 kW stor motor – altså «større, fullpakket, knallgod verdi for pengene» – da er det håp.
Men hvis de ser altfor høyt på seg selv og absolutt vil inn i prisklassen 250 000 eller 300 000, uten Huaweis gloria som beskyttelse, kommer forbrukerne ikke til å vise noen nåde.
Bilen er virkelig lansert, og kortene er lagt på bordet.
Er dette Seres' andre vekstkurve, eller bare en test av vannet etter bruddet med Huawei?
Jeg synes vi skal la være å vurdere det foreløpig – den dagen den lanseres og prisen offentliggjøres, kommer svaret av seg selv.
