Den 29. mai ble Audi E7X lansert på bilutstillingen i Guangdong-Hongkong-Macau storbyområde, med totalt 5 modeller. Bilens lengde, bredde og høyde er henholdsvis 5049mm, 1997mm og 1710mm, akselavstanden er 3060mm, og den posisjoneres som en mellomstor helelektrisk SUV.
Audi E7X har en lukket grill foran, på begge sider er det vertikale digitale matrise-LED-hovedlykter, omgitt av en ringformet lysstripe. Bakenden har også ringformede LED-lysklynger.
Audi E7X sitt cockpit er designet med konseptet «Audi intelligent stue». Midtkonsollen domineres av en 59-tommers integrert skjerm som kombinerer instrumentpanel, midtskjerm og underholdningsskjerm for passasjer, med skjermer for elektroniske sidespeil på begge sider. Midtkonsollen har også en interaktiv skjerm for Audi-assistenten, samt et operasjonsområde med egendefinerte rullehjul og berøringspanel. Baksetet er utstyrt med en 21,4-tommers QD-Mini LED takmontert skjerm. Systemet kjører Audi-assistent 2.0 med Doubao-store modellstøtte, kombinert med Qualcomm Snapdragon 8295-brikke og AUDIOS-operativsystemet, og støtter CarPlay, OTA-oppdateringer og andre funksjoner.
Når det gjelder førerassistanse, er Audi E7X standardutstyrt med lidar og 28 høyoppløselige sensorer, og støtter navigasjonsassistanse på motorvei og i byområder samt parkering i alle scenarier.
Når det gjelder fremdrift, er Audi E7X standardutstyrt med 900V høyvoltsplattform, og tilbys i to versjoner: enkeltmotor bakhjulsdrift og dobbeltmotor firehjulsdrift. Enkeltmotoren yter maksimalt 300kW, og dobbeltmotoren yter totalt 500kW. Batteriet er et ternært litiumbatteri med kapasitet på 100kWh og 109kWh, og CLTC-rekkevidden varierer mellom 635km og 751km avhengig av modell. Understellet har helaluminiums fjæringsoppheng foran og bak, og alle modeller er standardutstyrt med toveis 14° bakhjulsstyring, med en svingradius på omtrent 5,14m.
Xiao Tangs synspunkt: Audi E7X viser faktisk en pragmatisk holdning der man «vil ha begge deler». På den ene siden beholder den den tyske chassisjusteringens kompetanse – helaluminiums fjæringsoppheng, bakhjulsstyring og VGR progressiv styring. På den andre siden har den utstyrt nesten alle de intelligente funksjonene som det kinesiske markedet verdsetter: 900V høyvoltsplattform, lidar, navigasjonsassistanse, store skjermer, innebygd assistent og mer. Selvfølgelig gjenstår det å se om den endelige opplevelsen virkelig er naturlig integrert, og det kan først vurderes etter at man har kjørt bilen i praksis.
