Den 27. mai ble NIO ES9 offisielt lansert. Denne store helelektriske SUV-en måler 5365 mm i lengde, 2029 mm i bredde og 1870 mm i høyde, med en akselavstand på 3250 mm. Bilen er basert på en 900V høyspenningsarkitektur, støtter ultrasnarhurtiglading og batteribytte, og er utstyrt med tre LiDAR-sensorer.

NIO ES9 har et frontparti med Shark Nose-design, utstyrt med doble Double-Dash krystall-dagkjørelys og HDPL intelligente frontlykter med lysterrasse. Bakpartiet har en tredelt gjennomgående baklykt av typen流光飞簇 med 662 Super Red LED-dioder. Bilen er også utstyrt med sensorstyrte elektriske myktlukkende dører, elektriske velkomsttrinn, sensorstyrt elektrisk bagasjeromsluke og et sensorstyrt elektrisk fronthylle med 216 liters kapasitet. Taket har et oppdelt panoramatak, og de utvendige speilene har automatisk blendingsfunksjon.

Interiørmessig er NIO ES9s midtkonsoll utstyrt med en 48-tommers Skyline digital horisontskjerm i 5K-oppløsning som strekker seg over hele midtkonsollen; i midten sitter en 15,6-tommers frittstående skjerm med SkyOS·Tianshu-operativsystemet og Qualcomm Snapdragon 8295-brikken. I tillegg tilbys AR-HUD, strømmende bakspeil og 50W trådløs lading. Rattet er i skinn og har varmefunksjon.

Bak er det to 16-tommers skjermer med 3K-oppløsning som kan justeres i takt med setevinkelen, og som integrerer et innebygd videokonferansesystem, en 8,8 liters intelligent varm/kald-boks, et 9,4 liters safe og intelligente personvernjusterbare vinduer. Bak er det også et multifunksjonelt lite bord, ambientbelysning, duftsystem og luftrenser. Setene er arrangert i en 2+2+2 seksseters konfigurasjon, der både forsetene og andre seterad har varme, ventilasjon, massasje og høyttalere i nakkestøtten, og tredje seterad har også varmefunksjon.

NIO ES9s maskinvare for intelligent kjøring er basert på AQUILA Tianyingzuo supersansesystem og den egenutviklede Shenji NX9031-brikken, og bruker en ende-til-ende stor modell som direkte styrer styring og pedaler. Systemet er ikke avhengig av høyoppløselige kart, men baserer seg på fusjonert persepsjon fra kameraer og LiDAR, kombinert med egenutviklede store modeller for beslutningstaking.

Når det gjelder fremdrift, har NIO ES9 to motorer, én foran og én bak. Frontmotoren yter maksimalt 180 kW, bakmotoren 340 kW, med en samlet systemeffekt på 520 kW og et dreiemoment på 700 Nm, og akselerasjonen fra 0 til 100 km/t tar 4,3 sekunder. Bilen er basert på en 900 volts høyspenningsarkitektur, støtter 600 kW ultrasnarhurtiglading, er utstyrt med et 102 kWh batteri, og CLTC-rekkevidden tilbys i to versjoner: 600 km og 620 km. Bilen beholder også batteribyttefunksjonen, som kan fullføre automatisk batteribytte på rundt 3 minutter. Når det gjelder understellet, er bilen utstyrt med steer-by-wire og bakhjulsstyring, støtter intelligent firehjulsdrift og flere intelligente terrengmoduser, og har en maksimal vadedybde på 810 mm.

Xiao Tangs synspunkt: I NIO ES9 kan man se merkevarens tilnærming til «stor» og «teknologi». Når det gjelder plass, har den virkelig nådd et nivå utover vanlige SUV-er, og demonstrasjonen med Yao Ming i bilen er også overbevisende. Understellet er en ganske interessant del – steer-by-wire, bakhjulsstyring og fullt aktiv fjæring er alle på plass, og svingradiusen er på 5,4 meter. At en stor SUV på 5,36 meter kan være så smidig, gjør den faktisk mye bedre enn forventet ved daglige U-svinger eller kjøring på trange veier. ES9 bruker 900V-arkitektur, kombinert med et 102 graders batteri, støtter 600kW ultrasnarhurtiglading og kan i tillegg bytte batteri, noe som virkelig gir en god del mer ro enn biler som kun er avhengige av lading.