Egentlig er dette en oppdatert modell, bakhjulsdrevet helelektrisk plattform, interiøret tilbake til det rasjonelle, pluss lynladeteknologi.
Og når disse nøkkelordene legges frem, kan dere sannsynligvis gjette retningen – denne bilen kjemper ikke lenger med fikse detaljer, men går mot en mer moden og mer praktisk vei.
Ærlig talt, BYD har kuttet ganske hardt her, og nesten rykket opp hele det omstridte interiøret fra den gangen, og til gjengjeld fått en hverdagsverktøykarakter som er enklere å bruke og ikke stiller så mange krav.
Det ville være løgn å si at designet på den gamle Yuan PLUS ikke var friskhet. Men problemet ligger nettopp der – etter at nyhetens interesse hadde lagt seg, begynte mange detaljer å irritere.
Plasseringen av dørhåndtakene var ikke intuitiv, og venner som satte seg inn for første gang måtte sannsynligvis famle en stund – tenk dere selv, når man daglig henter og bringer familie, er ikke en slik design litt overflødig?
Den nye modellen går rett tilbake til mekanisk struktur, enkelt og brutalt, men svært effektivt. Midtkonsollen har heller ikke kompliserte kurver lenger, rette linjer, og funksjonene er satt opp på nytt.
Stemningslyset er fortsatt der, men stjeler ikke showet – det gir mest litt stemning når man kjører om kvelden, bra.
Når det gjelder interaksjon, er den større instrumenttskjermen faktisk ikke bare kosmetikk. Når man beveger seg gjennom byen, synkroniseres informasjon om trafikken rundt direkte på skjermen, og denne forsterkede oppfatningen er spesielt vennlig for nybegynnere.
I tillegg til head-up-display, slipper man å se ned hele tiden – på motorvei eller hurtigvei betyr én distraksjon mindre én risiko mindre.
Rattet er byttet til to eiker – grepet må man kjenne på i virkeligheten, men forenklede knapper er en fordel, lettere å betjene uten å se.
Tillegget av girvelger på rattstammen er litt interessant. Har man vent seg til tradisjonell girspak, kan det føles rart i starten, men etter noen dager oppdager man at den frigjorte plassen under midtkonsollen virkelig er gull.
Trådløs lading er plassert rett der, bare legg telefonen fra deg.
Fysiske knapper er ikke blitt fjernet helt – det skal jeg si til deres forsvar – mange biler i dag putter alt inn i skjermen, det ser kanskje avansert ut, men er ikke nødvendigvis behagelig i bruk. Yuan PLUS viser her en viss tilbakeholdenhet.
Utseendet er denne gangen en justering som tåler å ses over tid. Frontlyktene er slankere, og det svarte underlaget gir fronten mer uttrykk, men uten å være overdrevent prangende.
Åpningen i frontfangeren har mer dybde, det visuelle tyngdepunktet er senket litt, og bilen virker ikke lett og luftig på veien.
Sidelengden er økt til 4665 mm, akselavstanden er 2770 mm, og den ekstra lengden betyr i praksis bedre kneplass i baksetet.
For en familie på tre blir det ikke trangt om knærne bak, og lange turer blir mindre slitsomme.
D-stolpen kan velges i ulike farger – denne lille personligheten er akkurat passelig, den får deg ikke til å huske bilen ved første blikk slik som før, men den blir heller ikke så lett kjedelig.
Gjennomgående baklykter ser man ofte nå, men denne strømlinjeformede lysdesignen har god gjenkjennelighet om natten, og drukner i det minste ikke i trafikken.
Det viktigste er likevel denne bakhjulsdrevne plattformen. Undervurder ikke endringen fra forhjulsdrift til bakhjulsdrift. Ved vanlig bykjøring og start er kraften fra bakhjulene mer direkte, rattet er lettere, man slipper å dra og akselerere samtidig.
Spesielt i regnvær eller i oppoverbakke fra parkeringskjeller kan forhjulsdrift noen ganger spinne, mens bakhjulsdrift er mer stabil.
To versjoner på 200 kW og 240 kW – tallene på papiret ser ikke overdrevne ut, men se for deg en situasjon: på motorvei i 100 og deretter tråkke på – er forbikjøringen kontant? Det er der forskjellen ligger.
Blade-batteriet brukes fortsatt, og det er en ny generasjon – sikkerhet er et gammelt tema, så det går jeg ikke dypere inn på.
Det viktigere er lynladingen – kjører man ofte lange turer, er dette redningen.
Før måtte man planlegge ladingen lenge, nå når ladeeffektiviteten er oppe, blir reiseritmen mye lettere.
Selvfølgelig avhenger den faktiske hastigheten av ladestasjonens forhold – her bør man ikke ha for høye forventninger, forskjellene mellom inne- og utelandet miljø er betydelige.
Markedsposisjonen er faktisk også i endring. Tidligere var Yuan PLUS mer som ungdommens første elbil, men med disse justeringene heller den mer mot å bli familiens pendlerbil.
Den prøver ikke lenger å tekkes alle med design, men gjør brukervennlighet, plass og kjørefølelse solid.
Hvis dere absolutt vil spørre om det er verdt det, kommer det an på hva dere vektlegger mest.
Liker dere biler som imponerer ved første blikk og har design overalt, vil denne generasjonen kanskje føles litt smakløs.
Omvendt, hvis dere verdsetter at bilen er lett å kjøre hver dag og at familien sitter godt, er denne kursendringen faktisk ganske ærlig ment.
