Vi må innrømme at i 2026 er det fortsatt «Huawei-innhold» som er nøkkelen til oppmerksomhet i bilbransjen, uten sidestykke!

Hei! Nylig la jeg merke til at flere venner av meg har fått øynene opp for den shooting brake-sedanen fra HarmonyOS Intelligent Mobility, Xiangjie S9T.

5,16 meter lang med en sexy shooting brake-bakende, pluss Huaweis Qiankun ADS 4 og Tuling-chassis – bare å se på spesifikasjonslisten er nok til å bli begeistret.

Men problemet er at denne bilen kommer i hele 12 versjoner, med både range extender og ren elektrisk om hverandre, Max og Ultra som klemmer fra hver sin side, og lidar som deles inn i 192-linjer og 896-linjer, med priser fra 309 800 til 379 800 yuan.

Når man ser dette, regner jeg med at de fleste potensielle kjøpere av denne bilen blir svimmel og ikke vet hva de skal velge?

Så spørsmålet er: hvordan velger man det som passer en selv best, uten å betale «idiotskatt»? La oss glemme parameterne først og snakke om pengelogikken.

Før du kjøper denne bilen, spør deg selv ærlig: hva skal du bruke den til? Har du lader hjemme og tilbringer ni av ti ganger i bykø – da kan du ærlig talt bare lukke øynene og gå for ren elektrisk versjon.

Standard 100 kWh stort batteri som klarer 801 kilometer rekkevidde, kombinert med 800V hurtiglading – på den tiden det tar å gå på do på en rasteplass, er mesteparten av strømmen tilbake.

Eller, for å ta det et hakk lenger: hvis du stadig kjører til fjells i helgene, eller må krysse fylkesgrenser for å dra hjem til jul, er range extender-versjonen naturligvis beroligende medisinen for turen.

53,4 kWh stort batteri gir 354 kilometer ren elektrisk rekkevidde, så du kjører den som en elbil til daglig. På motorveien gir den kombinerte rekkevidden på 1305 kilometer deg rett til å ignorere ladekøen – den tryggheten kan ingen batteristørrelse gi deg.

Bestem deg for drivlinje før du ser på utstyret! Ikke la deg lure av at Max-versjonen starter på 309 800 yuan – dette er en skikkelig grunnmur.

Luftfjæring og CDC er standard, Tuling-chassiset er ikke svekket. Med 192-linjers lidar og ADS 4 for bilkjøring og hinderunngåelse på ringveien, er flyten på nivå med en erfaren sjåfør.

Tenk deg om: hvem som helst som kjøper denne bilen har vel litt teknologifølelser? Å betale noen titusen ekstra for Ultra-versjonen handler om emosjonell verdi.

Frontlyktene med pikselprojeksjon kan projisere en lysmatte på bakken om kvelden. Sammen med intelligente elektriske dører og 896-linjers lidar er dette en fullblods teknologiborg.

Ærlig talt, i styrtregn og tett tåke er den vanvittige presisjonen til 896-linjers sensoren en livredder.

Her får dere to ferdige oppskrifter. Til bykjøring anbefaler jeg først og fremst den rene elektriske Max bakhjulsdrevne versjonen til 329 800 yuan – 5,92 sekunder til hundre er mer enn nok til å sette folk på plass.

Hvis du vil ha allround-egenskaper, ta range extender Max-versjonen med det store batteriet som tilvalg – legg ned baksetene i helgen og få en 2,2 meter lang seng, og med strømuttaket kan du lage campingleirgryte akkurat som du vil.

Ærlig talt har denne bilen også svakheter.

Shooting brake-formen er stilig nok, men bagasjeromsåpningen er lavere enn på en SUV, så det er trangt å lesse inn store ting. Og den støtter ikke CarPlay, så ihuga Apple-brukere vil synes overgangen til HarmonyOS Super Desktop er litt uvant i starten.

I april 2026 er situasjonen i sluttmarkedet ganske tydelig. Etter en runde med besøk viser det seg at enkelte områder har rundt 10 000 yuan i innbyttebonus og tidsbegrensede rabatter, og den rene elektriske Max-versjonen lander på litt over 320 000 yuan.

Salgstall på fem–seks tusen enheter i måneden bekrefter at folk anerkjenner denne logikken.

Legger du vekt på intelligent kjøringsopplevelse, kommer du ikke utenom denne bilen; vil du bare ha et tradisjonelt fremkomstmiddel, er det også en vei å gå å se på et veletablert merke for rundt 300 000.