2026-markedet for luksuriøse mellomstore og store SUV-er er virkelig full av understrømmer, og som referansepunkt lanserer BMW X5 denne tunge modellen X5 Year of the Horse Edition. Veiledende pris 688 000 yuan, hovedsakelig en Kina-eksklusiv utgave, som kombinerer Dunhuang-hesteinselementer med matt safirgrønn spesiallakk.

Denne bilen beholder 3.0T rekkesekser og M xDrive firehjulsdrift som grunnlag, og har gjort en stor innsats for følelsen av ærbødighet, og det er faktisk noe for seg.

Som man sier, når man ser på et menneske ser man først på personligheten, når man ser på en bil ser man først på grunnkortet!

Veiledende pris 688 000! Synes dere prisen er ganske høy? Egentlig trenger man ikke bruke så mye penger, hvor konkurransepreget bilmarkedet er nå, trenger man ikke si noe mer om, det vet dere alle.

Jeg har spurt meg rundt, med Changsha der jeg bor som eksempel, er forhandlerrabattene stort sett fra 30 000–40 000, og i Jiangsu-Zhejiang-Shanghai-området er det enda tøffere, der er forhandlerrabattene stort sett over 60 000, og det er stor sannsynlighet for å få denne 3.0T Limited Edition til en bilpris på rundt 620 000.

Ærlig talt, BMW har gjort dette ganske gjennomtenkt, de gir både rikelig med følelsesmessig verdi for hesteåret, og presser den reelle utkjøpsprisen ned i et svært slagkraftig intervall, uten å spille falskt, bra.

Uten unødvendig prat, la oss se på bilen. Gå en runde rundt bilen først og se, eksteriøret er virkelig fantastisk!

Den eksklusive matte safirgrønne billakken blir for første gang tilgjengelig på en innenlandsk modell. Den matte teksturen er en helt annen art enn den blanke svarte man ser overalt, den reflekterer ikke, og presser frem muskelkraften kun gjennom vekslingen mellom lys og skygge.

Kombinert med den glitrende lysgardinen i grillen og 22-tommers svarte felger, utstråler den en dresskledd råskinns hardhet selv når den står i garasjen.

Men jeg må minne alle på en ting: matt lakk er ekstremt krevende å vedlikeholde, kostnaden for lakkreparasjon er høy, dette er prisen for utseendet.

Bildørenes skjulte midjelinje kombinert med nøkkelfri adgang gir full eleganse, den berøringsfrie elektriske bakluken er svært vennlig for store bagasjer, dette er hvordan man mestrer detaljene i brukervennlighet.

Åpne døren, interiøret treffer appellen til de store gutta perfekt. 3105 mm akselavstand sier sitt, bakseteplassen er nærmest luksuriøs.

Setene er forlenget og forsterket med myk-hard lagdeling, det øvre laget gir sterk innsynkning, det nedre laget støtter lårene, man blir ikke utslitt i ryggen på lange turer, det er bare en svak forhøyning i midten bak, som ikke påvirker midtpassasjeren.

På nakkestøtten er det rød- og gullfargede broderiet «ma ruo cheng kong» som utstråler en tilbakeholden gammel-penger-stil.

12,3 pluss 14,9 tommers dobbeltskjerm med 8155P-brikke, iDrive 8.5 nullnivå-interaksjon er ekstremt flytende.

Det som er betryggende er at BMW har beholdt vanlige fysiske knapper, erfarne sjåfører kan betjene uten å se, uten noe press, det er også godt ivaretatt brukervennlighet.

Skal man gå i detalj, synes jeg det må være kraften, tross alt er dette BMWs sjel.

Selv om denne bilens parametere er oppgitt til 250 kW, 340 hestekrefter og 450 Nm, er samspillet mellom denne 3.0T og ZF 8AT fortsatt på læreboknivå. 48V mildhybrid visker start-stopp-ristelsene helt bort.

Jeg har sett de første karene i gruppen vår sine faktiske målinger, bykjøring med krypkjøring ligger forbruket på litt over 11, motorveikjøring kan holdes under 8.

Foran dobbel kuleledd med bakre multilink, store mengder aluminiumsmateriale reduserer ufjæret masse betraktelig.

Denne store kjempen føles ikke tungvint å kjøre i det hele tatt, fronten peker presist, fjæringen er kontant. Etter kompromisset mot komfort er veifølelsen ikke like stiv som den gamle modellen, men den lar hele familien sove godt i baksetet, denne handelen er ganske lønnsom.

Så når dere har sett helt til slutten, ville dere vurdert å kjøpe denne bilen?