La oss snakke om den svært omstridte SAIC Audi A7L. Denne bilen har kastet den importerte coupéens fastback-kåpe og tatt på seg en forlenget sedan-dress. Hvor mye kjøredynamikk sjel har den egentlig igjen?

Jeg skal, basert på tilbakemeldinger fra reelle bileiere, snakke om bilens reelle energiforbruk, chassisinjusteringslogikk, og markedsspillet bak at prisen har falt under 310 000 yuan for bar bil.

Ærlig talt, da Audi A7L først kom ut ble den slaktet, men nå får folk til å rope «så bra» på grunn av prisen – det er ganske morsomt.

Den gangen ble den importerte A7 hyllet som den vakreste coupéen, med en høy pris. Etter at den ble produsert i Kina, for å imøtekomme vår innenlandske besettelse av stort rom, ble fastbacken rett og slett kuttet og erstattet med sedan.

På grunn av dette har bilentusiaster ikke akkurat holdt seg tilbake med kritikken. Men virkeligheten er brutal – nostalgi vinner til slutt ikke over ekte penger.

Denne bilen med veiledende pris fra 418 700 yuan – jeg sjekket de nyeste forhandlerprisene, og 2.0T luksusversjonen selges nå mange steder for rundt 300 000 til 310 000 yuan for bar bil! Med et prisfall på over hundre tusen – føles det plutselig ikke som at sedanformen ser mye bedre ut også?

Legg fordommene til side og se på bilen i virkeligheten. Uten fastback – er den egentlig stygg? Jeg synes tvert imot at A7L sin sideprofil er ekstremt lang og elegant. De skarpe sidelinjene kombinert med den vanvittige akselavstanden på 3026 millimeter gir et visuelt veldig lavt inntrykk.

Bilens bakkeklaring uten last er bare 111 millimeter – dette er det laveste tallet blant BBA-konkurrentene i samme klasse, mye lavere enn både A6L og 5-serie!

Dette betyr at den har en holdning som gir en følelse av å fly nær bakken, og den er stødig som fjell på motorveien.

Men du bør være oppmerksom – vær forsiktig når du kjører inn i parkeringskjellere eller på dårlige veier, ikke kjør den som en SUV. Hvis du skraper opp understellet, kommer du til å angre i timevis.

De rammeløse dørene beholder coupéens siste stahet, og sammen med matrice-LED-lyktenes flytende tenningseffekt – når du slår dem på om kvelden, er lysfabrikkens prestisje fortsatt godt ivaretatt.

Åpne døren og sett deg inn – den velkjente Audi-følelsen treffer deg umiddelbart. Designet med tre skjermer i midtkonsollen er nesten identisk med A6L, og ser du nærmere på rattet, avslører A8L-sjefens firespake-design direkte ambisjonene. Materialer og utførelse er tydelig rettet mot et høyere nivå.

Mange lurer på hva som egentlig er forskjellen mellom denne og A6L når man kjører? A6L er i bunn og grunn en forretningsmann, mens A7L sitt chassis er tydelig strammere. I svinger har fjæringen svært god sideveis støtte.

En ting å klage på – de 21-tommers store felgene er kule, men de gjør dekkstøyen ganske merkbar, og over fartsdumper føles dempingen ganske hard. Man kan ikke få i pose og sekk.

Kraft og forbruk er der lommeboken virkelig blir testet. 2.0T EA888 med 7-trinns våt dobbeltclutch, 245 hestekrefter høres bra ut – men glem ikke at egenvekten er nærmere 2 tonn! Fabrikken sier 7,6 liter per 100 kilometer – ta det med en klype salt.

Jeg har snakket med flere reelle bileiere, og i byen med mye stopp og start ligger reelt forbruk stort sett på 10 til 12 liter, og først på motorveien synker det til rundt 8 liter. Ved lav hastighet i kø kan det av og til oppstå små rykk i andre og tredje gir.

Er du en utålmodig sjel som liker å gi full gass i byen, kommer forbruksmåleren til å lære deg en lekse.

3.0T-versjonen med 48V mildhybrid gjør 0-100 på 5,6 sekunder og er virkelig morsom, med både firehjulsdrift og bakhjulsstyring, men prisen hopper kraftig opp, så pris-ytelse-forholdet er litt svakere.

Hva er egentlig poenget med å kjøpe A7L? Hvis du trenger et rent sportsleketøy, er den ikke det optimale valget. Den gir deg ikke den ultimate rivende følelsen, men den lar deg nyte mer personlig oppmerksomhet enn A6L i daglig pendling, samt en ekstremt stabil motorveikjøring.

Med en bar bil-pris på litt over 300 000 nå – å kjøpe en mellomstor Audi med rammeløse dører og A8-identisk interiør – synes dere at Audi har bøyd seg, eller er dette virkelig det rette øyeblikket for oss å slå til?