De siste dagene har flere av gutta spurt meg om 2026-modellen av Sagitar, denne 30 millioner biler-utvalgsmodellen, egentlig er verdt å kjøpe.

La oss starte med prisen. Veiledende pris starter på 149 900 yuan, men alle som kjøper bil vet jo at ingen betaler veiledningspris nå til dags.

Når man forhandler hos forhandleren, får man naturligvis en hyggelig overraskelse på bilens grunnpris. Andre steder er jeg ikke helt sikker på, men jeg sjekket her i Changsha, og med rabatten lander det på 98 900 yuan. Hvis man bytter inn en gammel bil og legger til produsentens rabatt, kan man komme ned mot rundt 89 000 yuan.

OK, etter å ha snakket om prisen, la oss gå tilbake til bilen selv og se hva som har endret seg og hvilke høydepunkter den har.

Hvis dere får sjansen, ta en runde rundt bilen i butikken og se.

Fronten har en sekskantet kromgrill med horisontale lister og fullt LED-hovedlys, noe som gir en sterk horisontal strekking. Regn- og tåkelysmodusen er integrert direkte i lyktenheten, og det at man har droppet en fysisk knapp føles faktisk ryddigere.

De to gjennomgående doble karakterlinjene på siden viser virkelig håndverk – uten tilstrekkelig tonnasje og presisjon på presseverktøyet hadde man aldri klart å presse frem en så skarp fold. Karosseriet er langstrakt med en lett dykende holdning.

Ærlig talt, når man parkerer i garasjen etter jobb og kaster et blikk tilbake, er bilen ikke spektakulær, men den tåler å ses på over tid. Livet er jo sånn – det er ikke hver dag det er fyrverkeri, det er den jevne flyten som er normalen.

Bakenden har skjult eksos som avsluttes rent og pent, og det eksklusive merket for utvalgsmodellen er festet bak, noe som gir eieren litt identitetstilhørighet.

Åpne døren og sett deg inn. Volkswagen forstår nå også hva kineserne vil ha. 10,25-tommers full digital instrumentpanel kombinert med 12,9-tommers flytende midtkonsollskjerm, med klar UI-logikk og uten hakking når man sveiper.

Det smarte tilkoblingssystemet er mer enn nok for mobilnavigasjon og musikk, og bytting av sanger med flere tilkoblede telefoner går knirkefritt. Den gjennomgående klimaanleggsutblåsningen strekker hele dashbordet bredt ut og gir en svært luftig visuell følelse.

Akselavstanden er 2731 mm, og beinplassen bak er absolutt referansenivå i A+-klassen. Å krysse beina er helt uproblematisk.

Men MQB-plattformens arvede egenskap er fortsatt der – den høye midtkonsollen i gulvet bak. Antar man full last med fem personer på langtur, må passasjeren i midten plassere føttene litt på hver side og tåle litt ubehag.

La oss snakke om de tre kjernekomponentene. 1,5T Evo2-motoren med 7-trinns tørr DSG dobbeltclutch. Dette drivverket har Volkswagen finpusset til perfeksjon.

Evo2-motoren har fått Miller-syklus og Porsches variable turboladeteknologi med variabelt tverrsnitt, med ekstremt høy termisk virkningsgrad. Enkelt sagt: den spiser lite og løper fort. I det man tråkker på gassen er responsen mye kvikkere enn den gamle 1,4T, og turboforsinkelsen er holdt svært lav.

Den tørre dobbeltclutchen har virkelig høy overføringseffektivitet, og ved motorveikjøring skifter den opp og ned kjapt og presist – kraften overføres direkte, og drivstofforbruket kan lett komme ned mot litt over 5 liter per 100 kilometer.

Mekanisk kvalitet lyver man ikke bort fra. Understellet har en ekte tysk karakter. Fjæringen er myk i starten og filtrerer bort mesteparten av små vibrasjoner fra veien, mens den er svært seig i midt- og slutfasen. Ved høyhastighetssvinger eller filskift står karosseriet støtt og stabilt, noe som gir sjåføren stor trygghet.

Skal man ut i rushtiden i byen med stopp og kjøring, kan girkassen av og til gi en svak rykning ved hyppig veksling mellom første og andre gir. Dette er en egenskap bestemt av den fysiske strukturen, som ikke kan elimineres helt – man må bare tilpasse seg og jevne det ut med kjørestilen.

Hva er det egentlig folk kjøper når de kjøper Sagitar? De kjøper forutsigbarhet!

I en tid der nye biler fyker overalt og man helst vil stappe både kjøleskap og TV inn i bilen, er Sagitar som en pålitelig gammel venn. Den gir deg ikke fancy gimmicker, men den bringer deg trygt hjem hver morgen og hver kveld.

Mekanisk kvalitet på plass, god plass, lavt drivstofforbruk. Gutter, når man lever livet, er det vel trygghet og ro man er ute etter. Denne 30 millioner biler-utvalgsmodellen har fått på plass alt av utstyr den skal ha, og er faktisk et trygt valg man ikke kommer utenom.