Brødre, den nye registreringsinformasjonen for Denza Z9 og Z9GT er ute. Etter å ha sett gjennom parameterTabellen, oppdaget jeg at BYD blir stadig tøffere og er fast bestemt på å satse på «rekkevidde-brutal estetikk».
Gjett hva? Et batteri på 122,496 kWh puttet inn i en sedan – det er å presse bensinstasjonene mot stupet. CLTC-rekkevidden er rett og slett 1068 kilometer, og Z9GT har 1036 kilometer.
Uansett om CLTC er en «lykkemåler», selv med 30 prosent avslag kan denne bilen kjøre over 700 kilometer. For de bileierne som har rekkeviddeangst og helst vil bære ladestasjonen på ryggen, har de vel ikke noe å si nå?
Men bivirkningene av det store batteriet er også tydelige – bilvekten vil garantert øke. Fysikkens lover gjelder, og med dårlig kontroll på strømforbruket hjelper det ikke å stable inn flere batterier. Heldigvis finnes det også en versjon med 102 kWh batteri i registreringsinformasjonen, med en rekkevidde på 800–900 kilometer – det er denne som blir volumselgeren.
Den mest synlige endringen denne gangen er at lidaren har flyttet opp på taket. Tidligere satt den i støtfangeren, og et lite sammenstøt der betydde titusener i reparasjonskostnader – bileiernes hjerter blødde.
Nå som den er flyttet opp på taket, ser det riktignok ut som en «taxilampe» eller et horn, og det er stygt, men utsikten er bedre og den er vanskeligere å knuse. Dette antyder også at Denzas avanserte førerassistansesystem kan være i endring, sannsynligvis for å støtte høyere nivåer av by-NOA. Vil man ha god førerassistanse, må man tåle en kul på taket – det er slik det er nå.
Når det gjelder drivlinjen, holder de endelig opp med å insistere på tre motorer på alle versjoner. Det er registrert en versjon med én motor, med maksimal effekt på 370 kW. 370 kW tilsvarer rundt 500 hestekrefter, noe som er fullstendig overkill for daglig kjøring og forbikjøringer på motorveien.
Den tidligere «Easy Three Square»-treMotorsversjonen var virkelig rå, men for de fleste er det overflødig ytelse, og man må betale for de ekstra motorene og styringselektronikken. Å lansere en ettMotorsversjon har et klart formål: å senke terskelen og gå i nærkamp med konkurrenter som Xiaomi SU7 og Zeekr 001.
Plug-in hybrid-versjonen er heller ikke glemt – med et stort batteri på 63,82 kWh kan den kjøre 301 kilometer på ren elektrisk kraft (WLTC). Elektrisk i byen, bensin på langtur – den logikken passer virkelig dagens mainstream-behov. La oss snakke om designet: de «dobbel stjernekrone»-frontlyktene og den massive baklykten gir god gjenkjennelighet, men om det er pent er fortsatt opp til enhver. Spesielt den nesten 2 meter brede bilen gjør parkering i gamle boligområder eller trange parkeringsplasser til et mareritt. Selv om bakhjulsstyring hjelper, er de fysiske dimensjonene der, og man må være konstant nervøs når man kjører inn og ut av parkeringskjellere.
Denne gangen har de også lagt til en ny farge kalt «Fjordgrønn» og nye 21-tommers felger – bare for å gi utseendefokuserte flere valg, ikke noe revolusjonerende. Når det gjelder interiøret, er det integrerte sportssetene og lava-rødfargen ganske blodige navn, men den faktiske sittekomforten må oppleves i virkeligheten. Hvis man ofrer komfort for sport, er det et dårlig bytte – tross alt skal de fleste som kjøper denne bilen også bruke den til familien.
Kjernelogikken i denne oppdateringen av Denza Z9-serien er todelt: For det første å løse rekkeviddeangsten med stort batteri, og for det andre å senke pris terskelen med enkeltmotor. For kjøpere som sitter med pengene klare, er nok enkeltmotor-versjonen med lang rekkevidde det beste valget. Man får både prestisje og praktisk nytte, og ikke minst en lavere pris. TreMotorsversjonen kan overlates til de rike og ytelsesentusiastene. Det store spørsmålet nå er prisen. Hvis enkeltmotor-versjonen kommer med en overraskelsespris, kan denne bilen virkelig skape bølger i markedet for luksuriøse mellomstore sedaner. Hvis de fortsatt holder seg for gode, kommer nok konkurrentene til å le hele veien til banken.
