Oi sann! Kjøpe en bil som er 5,2 meter lang for litt over 160 000, det er som om Geely velter bordet og bruker det som ved!

Brødre, ikke hør på selgerne som preiker om «opplevelse utover klassen» – bilens viktigste salgsargument er ett ord: STOR!

5205 mm lang, 1999 mm bred – disse målene var for noen år siden inngangsbilletten til luksusbiler til millioner.

Nå kan du få den på veien for under 170 000. Parker denne Galaxy M9 langs veien, og naboen med en Li L6 må rulle ned vinduet og ta en ekstra kikk, og tenke: hvorfor er denne bilen større enn min?

Dette er klassisk «stor slår liten»-taktikk.

Mange sliter fortsatt med at et budsjett på litt over 100 000 bare gir en kompakt SUV, eller at de må lete på bruktmarkedet etter en BBA uten garantier.

Galaxy M9 slår deg rett i ansiktet med ordene «mellomstor til stor». Bilister i Qingdao og Hangzhou har klart å forhandle prisen ned til litt over 160 000, noe som er billigere enn enkelte kompakte bensinbiler fra fellesmerkene.

For de som har to eller tre barn, eller rett og slett liker «stor bil-følelse», er dette et dødbringende angrep nedover i markedet.

Bare sett deg inn i bilen, og du skjønner hvorfor denne bilen har solgt over 10 000 enheter tre måneder på rad.

2+2+2-oppsettet er den mest fornuftige 6-seterløsningen for tiden, spesielt andre rad med separate seter og benstøtte – komforten er upåklagelig.

Toppmodellene har til og med kjøleskap, TV og store sofagrupper – denne «nye kraft-trioen» har Geely også lært seg, og de sparer ikke på det.

Snapdragon 8295P-brikken sikrer at infotainmentsystemet ikke hakker, noe som er solid på dette prisnivået. Husk at mange fellesmerkebiler i samme prisklasse fortsatt bruker «eldgammel» systemprogramvare.

Men ikke la deg blende av storesofa og lang akselavstand – bilens mekaniske egenskaper er det virkelig verdt å dvele ved.

Thor plug-in hybrid-system, 1,5T motor med 3-trinns DHT. Dette systemet er verifisert på mange Geely-modeller, og kraften er virkelig hissig.

Enkeltmotorversjonen har allerede 245 hestekrefter, og treMotorversjonen presser hele 707 hestekrefter – 0–100 på 4,5 sekunder.

For en bil over 5 meter må kraftreservene være tilstrekkelige, ellers blir det «liten hest med stor vogn» – og akselerasjonen får deg til å tvile på livet.

Heldigvis er tallene for Galaxy M9 der de skal være – selv inngangsversjonen klarer 0–100 på 7,3 sekunder, nok til å dra fra en haug med bensinbiler ved lyskrysset.

Men denne 3-trinns DHT-girkassen er kompleks i strukturen. Selv om den teoretisk skal balansere kraft og forbruk, er vedlikeholdskostnadene og stabiliteten på sikt absolutt ikke like bekymringsfrie som enkelt-trinns eller range-extender-løsninger.

Når garantien er utløpt, er det ingen som kan garantere at den komplekse mekaniske strukturen ikke blir en belastning for lommeboken.

Og en ting til må nevnes. Inngangsversjonens 18,4 kWt-batteri er for en så stor bil rett og slett «en dråpe i havet».

CLTC-rekkevidden på ren elektrisk drift er bare 100 km, og i praksis – med avrunding og vinterkulde med varmeapparat på – er 50–60 km ren elektrisk rekkevidde å anse som luksus.

Du må enten lete etter ladestasjoner daglig, eller kjøre den som en bensinbil. Heldigvis går den på 92-oktan, og forbruket på rundt 6 liter ved tomt batteri er ikke urimelig – ellers hadde driftskostnadene fått deg til å gråte.

Vil du ha en god opplevelse, må du bite i det sure eplet og gå for stort batteri. 41,46 kWt-batteri, 230 km ren elektrisk rekkevidde – det er slik en elbil skal være.

Understellet: dobbel bærearm foran og femleddet bak – denne specen er det ingenting å utsette på. Toppmodellen har til og med intelligent «magic carpet»-fjæring, noe man ikke engang kunne drømme om tidligere.

Men det er avstemmingen som er nøkkelen. Geelys understellsarbeid har alltid vært solid, men denne bilen er tross alt så stor og tung – demping av krengning i raske svinger og håndtering av etterrystelser over fartsdumper er det som virkelig tester ingeniørenes dyktighet.

Ikke forvent at den svinger som en sedan – med denne bilen må du kjøre avslappet og rolig, og trygt frakte familien til destinasjonen. Det er det som er poenget.

Når det gjelder lidar og «Qianli Haohan H5»-førerassistanse, er det virkelig en overraskelse å se det på dette prisnivået.

Støtte for by- og motorveinavigasjon – om man bruker funksjonen er én ting, om den finnes er en annen. På maskinvaresiden har Geely i det minste gitt fullt av seg selv denne gangen.

Det største problemet med denne bilen er faktisk PARKERING!!!

5,2 meter lang og 2 meter bred – i gamle boligområder eller trange underjordiske garasjer er det et mareritt. Du må kanskje rygge frem og tilbake flere ganger for å komme inn, og noen ganger bekymre deg for at døren ikke går opp.

Før du kjøper denne bilen, mål opp om parkeringsplassen din er stor nok – ikke kjøp bilen og oppdage at du ikke får den inn. Det hadde vært flaut.

Galaxy M9 er en typisk «bøttebil» – og en ekstra stor bøtte. Med ekstrem verdi for pengene og dimensjoner utover klassen har den skjært seg inn i mellomstor-til-stor SUV-markedet.

Den er ikke perfekt – lite batteri på lavversjonen, vanskelig å parkere på grunn av størrelsen, kompleks 3-trinns DHT-struktur – men med tanke på startprisen på litt over 160 000, virker disse ulempene tilgivelige.

For forbrukere med begrenset budsjett som absolutt trenger 6 seter og stort rom, og som vil ha grønt skilt, er denne bilen nesten det eneste alternativet på markedet.

Ikke sammenlign den med biler til 300–400 000 når det gjelder finish – på dette prisnivået, når du får så mye, hva mer kan du forlange?

Så lenge du kan akseptere parkeringsproblemene den enorme kroppen medfører, er denne bilen verdikongen. Men hvis du bare pendler alene til og fra jobb, må du absolutt ikke kjøpe denne bilen – det er bare å påføre deg selv lidelse.