Oi! Gode nyheter, Honda har endelig kastet den runde såpekoppen.
Denne gangen er den nye Vezel avslørt, det vil si neste generasjon av缤智 eller XR-V i Kina, spionbildene viser bare baken, men bare denne baken er nok til å vekke Honda-fans fra søvnen.
Tidligere hadde Hondas design alltid en smålig følelse, som om de var redde for at bilens linjer skulle være for skarpe. Men denne gangen er det annerledes, kamuflasjebilen er tett tildekket, men den kantete profilen er umulig å skjule.
Noen sier at bakenden ligner på Range Rover. Ikke le, for Honda i dag er dette den høyeste form for ros.
Dagens缤智 med sin skrå bakdel ofret baksetets takhøyde for den såkalte sporty følelsen, og bagasjerommet var heller ikke spesielt stort.
Den nye bilen er kuttet til en firkantet boks, med skarpe kanter og hjørner, og det er den rette veien å gå.
Se på bilmarkedet i dag, firkantede bokser er det som fanger oppmerksomheten. Haval Dargo, Jetour Traveler, til og med BYD lager firkantede former.
Honda har endelig kommet seg inn i rytmen, og holder ikke lenger fast ved det strømlinjeformede designspråket de har brukt i over ti år.
Baklyktene er sannsynligvis gjennomgående, med en portalformet knekk på begge sider. Dette designet var kanskje nytt for noen år siden, men nå er det overalt.
Men på en Honda, å bli kvitt den uforanderlige halogenpæren eller den bittelille LED-stripen, er allerede en stor forbedring.
Det som interesserer meg mest er eksosrøret under bilen.
Det henger der åpenlyst, som en langfinger til de radikale elbilentusiastene. At Honda ikke har gått fullt elektrisk er en usedvanlig klok beslutning.
Se på elbilmarkedet i dag, hvordan selger Hondas e:N-serie? Én ord: elendig. Ingen kjøper dem. Hondas sjel har aldri vært i motoren, men i det komplekse mekaniske oppsettet.
Den nye bilen skal ha det nyeste to-motors hybridsystemet. Merk! To motorer.
Hondas i-MMD-hybrid har alltid hatt godt rykte, drivstoffgjerrig og jevn.
Men tidligere versjoner hadde en stor feil, ved hard akselerasjon brølte motoren, bare brøl uten å gå, den gummistrikk-effekten kunne få noen til å svette av frustrasjon.
Denne gangen sies det at de har lagt til en funksjon som simulerer tradisjonelle girskift. Det er riktig.
Føreren trenger kommunikasjon, ikke den livløse jevnheten til en trinnløs girkasse. Trå på gasspedalen, turtallet stiger, det føles som girskift, det er å kjøre bil.
Hvis de virkelig kan tune dette simulerte girskiftet like rytmisk som en AT-girkasse, vil denne bilen ligge flere mil foran alle de kinesiske plug-in hybridene når det gjelder kjøreglede.
Offisielt hevdes det at den nye bilen er lettere.
Her bør man være oppmerksom. Hondas såkalte vektreduksjon er noen ganger oppnådd på ekstremt lure måter. For eksempel reduksjon av lydisolasjonsmateriale, for eksempel tykkelsen på platekomponentene.
Dagens缤智 har allerede forferdelig lydisolasjon, på motorveien er det som å kjøre cabriolet. Hvis den nye bilen fjerner et par av de få lydisolasjonsmattene for å spare vekt, kan bilen bare brukes til bykjøring, og på motorveien blir det en pine.
Forhåpentligvis kommer den lavere vekten fra oppgraderte materialer i karosseristrukturen, med mer høyfast stål eller aluminium, og ikke bare ren kostnadsbesparelse.
En annen nyhet som gjorde meg kald innvendig: forventet lansering i 2027.
Har Honda misforstått tiden? Det er 2026 nå, om et år skal den vises, og når den kommer på det kinesiske markedet, er det for sent.
En detalj bør nevnes, spionbildene ble tatt under testing i Japan.
Etter Hondas praksis lanseres den først i Japan, deretter i Europa og USA, og til slutt i Kina. Eller den kinesiske spesialversjonen blir forandret til det ugjenkjennelige.
Denne gangen bør den helst lanseres globalt samtidig, ikke drive med forskjellsbehandling. Dagens kinesiske forbrukere er svært sofistikerte, en global modell er en global modell, slutt å lure folk med spesialmodeller.
