Nylig ble den virkelige bilen av 2026-modellen Zhijie S7 Max-versjon avslørt, og denne gangen har produsenten gjort et stort trekk, nemlig å gi batteriet en fullstendig utskifting!

La oss først trekke frem hovedpoengene! Batteriet er blandet!

Tidligere når vi kjøpte S7 Max, var det utelukkende ternært litiumbatteri, men nå har 2026-modellen lansert en blandet versjon av «ternært litium + litiumjernfosfat».

Kapasiteten er fortsatt 82 kWh, og rekkevidden holder seg stabilt på CLTC 705 kilometer uten endring.

Jeg antar at mange bilentusiaster når de hører ordene «litiumjernfosfat», kanskje ikke kan sitte stille lenger, og spør Xiaoba: Har jeg blitt lurt av nedgradering?

For å være ærlig, må dette ses fra to sider. Dette blandede batteriet (kjent i bransjen som AB-batteri) er faktisk ganske gjennomtenkt, og kombinerer det ternære litiumbatteriets ytelse ved lav temperatur med litiumjernfosfatbatteriets sikkerhet og lave kostnad.

Selv om det gjelder cellemerket, ser jeg i materialet at det noen ganger står CATL, og andre ganger dukker det opp CALB, men det er ikke viktig. Det viktige er at det sannsynligvis har fått ned kostnadene uten å endre rekkevidden.

Utseendet og interiøret har ikke endret seg mye.

Bilen ser fortsatt lik ut, med One-Box-designet; de som liker det synes det er science fiction, de som ikke liker det synes det ser ut som en mus.

Bilen er 4971 mm lang, akselavstanden er 2950 mm, og plassen er upåklagelig.

Det store luftinntaket i fronten er svertet, og ser litt tøffere ut enn den gamle modellen.

Interiøret har heller ikke gjennomgått store endringer, og er fortsatt HarmonyOS-cockpiten med elektronisk girvelger og flytende skjerm. Det er virkelig komfortabelt, men denne «store farge-TV-en» blir man lett lei av å se på.

Selv om det er kontroverser rundt batteriet, er den intelligente kjøringen denne gangen virkelig på topp! Huaweis ADS 4.0 førerassistentsystem er på plass!

Dette er ikke bare tull, 192-linjers lidar var allerede kraftig nok, og denne gangen har de i tillegg lagt til en bakoverrettet høypresisjons solid-state lidar.

Hva betyr det? Det betyr at evnen til å rygge og unngå kollisjon bakover blir maksimert.

I tillegg til den 4D millimeterbølgeradaren, er dette settet med sanseutstyr fortsatt i den «ledende» første gruppen i 2026.

Ærlig talt, da jeg så salgstallene for november, ble Xiaoba litt nedstemt. 1576 enheter, på 20. plass på listen over mellomstore og store biler.

La oss se på naboene: Xiaomi SU7 selger som bare det, Zeekr 001 har selv om den også er tøff, i det minste etablert seg, og til og med Zhiji L6 jager på for fullt.

Zhijie S7 har Huawei i ryggen teknologisk og Chery i ryggen når det gjelder chassis, så hvorfor selger den ikke?[

Jeg tror problemet ligger i posisjonering og markedsføring.

Konkurrentene på samme nivå leker alle med «lavutgave litiumjernfosfat, topputgave ternært litium», og Zhijie S7 prøver nå med blandet batteri. Hvis det er for å senke prisen og øke volumet, er det absolutt bra; men hvis prisen ikke er overbevisende, er ikke forbrukerne dumme.

Så spørsmålet er: Hvordan skal man egentlig velge?

Det er faktisk enkelt. Hvis dere sikter mot ADS 4.0 og den bakoverrettede lidaren, kan dere trygt kjøpe denne bilen med lukkede øyne – den intelligente kjøreopplevelsen er absolutt verdt pengene.

I tillegg, hvis du bor i nord, tåler et slikt blandet batteri kulde bedre enn rent litiumjernfosfat, men absolutt ikke like godt som rent ternært litium – det bør du være forberedt på.

Til slutt, etter gammel vane, noen råd til produsenten.

Ikke hold tilbake lenger, bli mer jordnær i markedsføringen! Siden batteribyttet har senket kostnadene, kan dere gi bilentusiastene en overraskelse på prisen?

Startprisen på 229 800 yuan trenger virkelig litt dristighet i dagens marked!

Til slutt et spørsmål: Med samme rekkevidde og samme kapasitet, ville du kjøpt «blandet batteri»-versjonen for å spare litt penger?