Ærlig talt, GAC Toyota har virkelig ikke sittet stille i det siste. Først var det den helelektriske bZ3X, som fikk enorm pågang – det sies at over 15 000 har lagt inn forhåndsbestilling, og over 60 % av kundene valgte den avanserte intelligente kjøreassistentversjonen.
Hva betyr det? Jo, det betyr at folk anerkjenner det intelligente kjøreassistentsystemet som GAC Toyota har utviklet – de har rett og slett plassert seg i toppsjiktet blant de avanserte intelligente kjøreassistentsystemene i Kina.
Nå griper GAC Toyota sjansen og retter blikket mot bensinbilmarkedet, som har et enda større salgsvolum, og gir oss Camry Intelligent Driving Edition.
Hovedhøydepunktet med Camry Intelligent Driving Edition er at TSS 3.0 PRO intelligente kjøreassistentfunksjoner er standard på alle versjoner. Merk deg det – standard på alle versjoner, med 2,5L hybrid som drivlinje.
Og prisen er svært imøtekommende – med alle fordeler innregnet starter den på bare 169 800 yuan.
Til den prisen, i en B-segmentbil fra et fellesforetak, med et slikt intelligent kjøreassistentsystem, er den virkelig konkurransedyktig. Den setter en ny standard for bensinbiler i samme klasse, og bensinbileiere trenger ikke lenger å punge ut ekstra.
Så hvordan er egentlig dette TSS 3.0 PRO-systemet? Jeg har sett på materialet, og det er virkelig mange funksjoner – offisielt 27 stykker – og maskinvaren er godt utstyrt: 5 millimeterbølgeradarer, 8 ultralydradarer, 4 kameraer for 360-graders oversikt og 1 frontkamera, totalt 20 sensorer. Det kalles «fugleperspektiv» og kan oppdage opptil 200 meter unna.
Funksjonsmessig dekker ting som LCA filskifte med blinklysspaken, FCTA varsel om kryssende kjøretøy foran og DMC sjåførstatusovervåking både motorvei- og byscenarier.
Spesielt filskifte med blinklysspaken er faktisk standard på alle versjoner – det er sjelden i denne klassen, mange biler har dette bare på toppmodellene.
I tillegg kan sjåførstatusovervåking og det kapasitive rattet i sanntid se om du er distrahert eller har hendene borte fra rattet – Toyota er virkelig nøye med sikkerhetsdetaljene.
Systemet sies å være utviklet basert på Toyotas globale big data fra 100 milliarder kilometer med intelligent kjøring og «null ulykker», og i fjorårets C-NCAP-test av intelligent kjøring fikk Camry fem fullscore – sikkerheten er datadrevet.
Selvfølgelig kan man ikke bare se på intelligent kjøring. Camry Intelligent Driving Edition bruker Toyotas femte generasjons intelligente hybridsystem, fortsatt den kraftigste 2,5L-versjonen.
Dette hybridsystasjonet er nok mange kjent med – det handler om drivstofføkonomi, med et minimumsforbruk på 4,25 liter per 100 kilometer, betydelig lavere enn mange tyske turbobiler.
Og kraften er ikke svak heller – medier har målt 0–100 km/t til å komme inn under 7 sekunder, absolutt tilstrekkelig til daglig kjøring, og den kan måle seg med tyske turboer.
Det intelligente inne i bilen er heller ikke glemt – denne gangen har Camry samarbeidet tett med Huawei, og den lokaliserte intelligente kabinen er godt utført. Den støtter flerintensjons talegrensesnitt, filnivånavigasjon, delt skjermkontroll og lignende, og OTA-oppdateringsfrekvensen følger de nye elbilmerkene.
Til slutt litt om kvaliteten. GAC Toyotas fabrikk har lenge hatt tittelen «global mønsterfabrikk», med streng kvalitetskontroll og en førstegangs godkjennelsesrate på hele 99,2 % – det er toppnivå selv i Toyotas globale system.
I tillegg kommer Camry, denne globale bilen, med 43 års historie og 25 millioner eieres tillit – kvaliteten fra en stor produsent er det trygt å stole på.
At GAC Toyota nå lanserer Camry Intelligent Driving Edition, tror jeg viser at de har forstått behovene i det kinesiske markedet. Mange der ute vurderer fortsatt «bensin» mot «elektrisk», men intelligent kjøring bør ikke bare være knyttet til elbiler.
Selv om utbredelsen av intelligent kjøring blant kinesiske nyenergibiler er høy, utgjør bensinbiler fortsatt en stor andel av salget (nærmere 60 % i 2024), og disse brukernes behov for intelligent kjøring må også dekkes.
GAC Toyotas «lik intelligent kjøring for bensin og elektrisk» – å utstyre bensinbiler med avanserte intelligente kjøreassistentsystemer til en overkommelig pris – gir utvilsomt forbrukerne flere valgmuligheter og er en god referanse for andre fellesforetaksmerker.
