Når vi snakker om NIO ET9, er denne bilen virkelig omdiskutert og mye omtalt. Helt siden lanseringen har den fått mye kritikk.

Det viktigste nå er at toppversjonen «Horizon Special Edition» offisielt er levert, med en veiledende pris på 818 000 yuan.

Nian Han sier det rett ut: en kinesisk elbil til over 800 000, når denne prisen først kommer ut, får det faktisk en del potensielle kjøpere til å trekke seg...

Ser vi på salgstallene, ble det solgt 92 enheter i august. Det tallet er, ærlig talt, litt pinlig.

Så hva er det egentlig «Horizon Special Edition», som lanseres i dette kritiske øyeblikket, har fått ekstra? Kan den få sjefene til å betale mer med glede?

Ifølge NIOs offisielle uttalelser har denne spesialversjonen oppgraderinger til en verdi av 113 900 yuan mer enn standardversjonen!

Da kommer spørsmålet: hva er disse over 110 000 hovedsakelig brukt på?

Oppsummert i én setning: en tofarget karosseri med sidelinje, 38 000. Et sett med 23-tommers store felger, 30 000.

I tillegg kommer eksklusive skinnkorsryggstøtter, ulltepper, tofarget interiør, terskellister, små emblemer og lignende, alt summert opp.

Ærlig talt, alt dette kan absolutt gi litt mer eksklusiv følelse, men om det er verdt de over 110 000, kommer an på hva kundene tenker.

For eiere på dette nivået er kanskje disse pengene bare for «eksklusivitet» og «toppmodell»-stempelet.

Bortsett fra denne spesialversjonen, la oss se tilbake på ET9 som bil.

NIO tør virkelig å tenke stort, og tør virkelig å gjennomføre. 900V høyspenningsarkitektur for hele bilen, det var unikt på den tiden.

Og den der SkyRide aktive fjæringen, demonstrasjonen med champagneglassene på lanseringen var virkelig imponerende. Selv med så kraftig karosseribevegelse søltes det nesten ikke vann fra glassene.

I tillegg bakhjulsstyring: en stor bil på 5,3 meter med en svingdiameter på under 11 meter, det gjør det mye enklere å snu og parkere i byen.

Disse teknologiene er ET9s styrke, og dens kapital til å kunne selges for 800 000.

Setter man seg inn i bilen, blir følelsen enda tydeligere.

2+2 fire-seters layout, de to baksetene kan legges ned til 45 grader, varme og massasje finnes overalt, til og med armlenet er oppvarmet.

I tillegg kommer et administrativt lite bord, en liten kjøleskap, en haug med skjermer... NIO vil virkelig ta konseptet «landets første klasse» til det ytterste.

Men problemet melder seg: hvor mange sjefer trenger egentlig å jobbe med forretningssaker eller ha videokonferanser i baksetet hver dag?

Bilens dimensjoner: 5324 mm lang, akselavstand 3250 mm, lengre enn Maybach S-klasse. Kjører man denne, trenger man nok en sjåfør.

Designmessig er det fortsatt NIOs familiefront, men mer science fiction-aktig. LiDAR på taket, pluss på begge sider av fremre skjerm, maskinvaren er godt stablet.

Den egenutviklede Shenji NX9031-brikken høres imponerende ut, men hvordan den faktisk yter, må man se langsiktig tilbakemelding fra eiere.

I dette markedet er det ikke bare NIO som satser på high-end.

Mercedes EQS, BMW i7, disse elektriske flaggskipene fra etablerte luksusmerker har merkevaren sin i ryggen.

Og Yangwang U7, teknologi og markedsføring står ikke noe tilbake.

ET9 står midt imellom og skal kjempe seg frem, det er virkelig ikke lett. Med dagens salgstall ser utfordringen svært stor ut.

Til syvende og sist er NIO ET9 et modig forsøk på å bevege seg oppover, med mange teknologiske høydepunkter, og den har virkelig løftet luksusfølelsen og komforten til et høyt nivå.

Men om markedet anerkjenner det og kundene kjøper det, er en annen sak. Nian Han har rett i det, ikke sant? Rett sagt, men sant.

Over 800 000, ville dere valgt BBA-glansen, eller gi NIO dette «teknologiske flaggskipet» en sjanse?

Denne Horizon Special Edition, de over 110 000 ekstra, synes dere det er verdt det?

Skriv i kommentarfeltet, jeg vil høre deres ærlige meninger.