For noen dager siden ankom den nye Volvo XC90 til havn i virkeligheten, med oppgradert fremdrift for hele serien + intelligent cockpit, 84 kilometer på ren elektrisk kraft, og med full tank og fullt batteri går rekkevidden rett til 1329 kilometer!

Og som den nordiske luksuriøse mellomstore SUV-ens storebror får denne midtlivsoppdateringen ikke bare en total utskifting av infotainmentsystemet, til og med klimaanleggets luftutblåsninger leker med «vertikal skjerm-estetikk», og enda råere er at Bowers & Wilkins-anlegget og luftfjæringen nå er på plass.

Men ærlig talt, i disse dager kan man ikke konkurrere med BBA uten litt hardcore teknologi, så i dag skal vi grave oss ned i om denne bilen faktisk er verdt å vente på!

Merk dere dette! Først priskrigen dere bryr dere mest om: selv om offisiell pris ikke er publisert ennå, tilsier dagens prising på 63,89–78,19 millioner at denne midtlivsoppdateringen sannsynligvis vil opprettholde dagens prisstruktur.

Men ikke scroll videre ennå – etter å ha sett denne oppgraderingslisten vil du kanskje føle at Volvo virkelig har blødd denne gangen!

Utseendet fikk ansiktsløftning: Thor's Hammer versjon 2.0 er lansert

Fronten leker denne gangen med «subtraksjonsestetikk»: skjoldgitteret er mer tredimensjonalt, og de komplekse linjene i nedre luftinntak er rett og slett kuttet til vertikale ventilasjonsåpninger.

Selv om Thor's Hammer-lyktene ikke har endret form nevneverdig, sies det at den interne lysmatrisen er oppgradert med dynamisk belysningsfunksjon. Det råeste trekket er at hjulbuene diskret er utvidet med 4 centimeter, og sammen med den nye fargen Stjernesand gir det på avstand faktisk litt Range Rover-vibber.

Interiørrevolusjon: Midtkonsollskjermen blir umiddelbart en iPad Pro

11,2-tommers vertikal skjerm er presset rett inn i midtkonsollen – denne størrelsen er absolutt en gigant blant luksusmerkene.

Spesiell ros til designet på klimaanleggets luftutblåsninger: før ble de horisontale utblåsningene stadig kritisert for å se ut som et baderomsvarmeapparat, nå er de endret til vertikale striper som matcher storskjermen perfekt.

Men den mest praktiske oppgraderingen må likevel være den gjennomhullede designen i midtarmlenet – nå har damenes høyhælte sko og herrenes dokumentmapper endelig et sted å gjøre av seg.

Lydmagi: Bowers & Wilkins' tempelklasse-opplevelse

De skimrende metallgitterne på dørene er ikke bare pynt – dette Bowers & Wilkins-anlegget til 80 000 kroner er legendarisk i S90.

Men et vennlig tips: å velge dette anlegget kan tømme halve julebonusen, så om det er verdt det avhenger av om du er lydentusiast.

Fremdriftsteknologi: Tusen kilometer rekkevidde er ingen drøm

T8 plug-in-hybridversjonen har denne gangen økt ren elektrisk rekkevidde til 84 kilometer (WLTP), 12 kilometer mer enn forgjengeren.

Det råeste er at den med full tank og fullt batteri kjører 1329 kilometer – regnet fra Beijing til Shanghai, en distanse på 1200 kilometer, trenger du ikke engang innom en bensinstasjon underveis.

Men man må klage litt på batterikapasiteten: en batteripakke på 18,8 kWh er ærlig talt ikke stort i 2023, men heldigvis støttes DC-hurtiglading, som lader til 80 % på 35 minutter.

Understellstricks: Luftfjæringen når nye høyder

Den seriestandard adaptive luftfjæringen fortjener absolutt skryt: hevemodus takler fortauskanter uten problem, og sportmodus senker karosseriet med 2 centimeter.

I faktisk kjøring over ujevnt underlag er dempingen mykere enn BMW X5, men støtten i svinger er fortsatt ikke like kontant som Porsche Cayenne.

Plassmysteriet: Seksseteren er det virkelig gode valget

Alle ankomne biler har seksseters layout, med elektrisk justerbare og oppvarmede separate seter i andre rad, og midtgangen er så bred at en håndbagasjekoffert får plass.

Men tredje rad slipper likevel ikke unna «kjæledyrsete»-skjebnen – er du over 1,75 meter høy, treffer knærne fortsatt.

Anbefaling: Har du to barn hjemme, velg syvseteren – én ekstra plass er én krangel mindre.

Advarsel om ankepunkter: Infotainmentsystemets flyt er tvilsom

Selv om den har fått Qualcomm 8155-brikken, har Volvos infotainmentsystem alltid hatt en «nordisk kjølighet» over seg. Under testingen i virkeligheten var berøringsresponsen rask nok, men antallet apper i appbutikken er fortsatt under en tredjedel av det nykommerne tilbyr.

Vil du ha CarPlay? Beklager, denne gangen tilbys fortsatt ikke trådløs tilkobling.

Kjøpsguide: Disse tre gruppene kan bare slå til

1. Tobarnsfedre: CLEANZONE ren luft i kupeen + barnesikkerhetsfester i hele bilen.

2. Langdistanseselvkjørende: 1329 km rekkevidde + PA Pilot Assist.

3. Detaljfrik: Orrefors krystallgirspak + Nappa-perforerte skinnseter.

La meg si det rett fra leveren: som biljournalist som ikke tar imot betaling fra bilprodusenter, må jeg med hånden på hjertet si at XC90 denne gangen faktisk har tettet alle svakhetene – men mot angrep fra nykommere som Li Auto L9 er det nok ikke nok å satse bare på sikkerhetskortet.

Hvis den endelige prisen kan presses ned til 600 000-kronersklassen, er den absolutt verdt en direkte duell mot GLE og X5.

Men ærlig talt, med tanke på at denne bilens treårs restverdi fortsatt ligger på rundt 65 %, er den fortsatt mye mer pålitelig enn å kjøpe enkelte elektriske «pappaer»!