I det siste har priskrigen vært så intens at det virkelig er forvirrende, og til og med noen merker som man har inntrykk av er litt "reserverte" har ikke lenger kunnet sitte stille. Ta BMW for eksempel, de har også begynt med "fastpris", for eksempel importbilen BMW X2.

Strengt tatt er denne generasjonen BMW X2 som er på markedet nå ganske ny, den kom på markedet først i februar i fjor, og for en importbil er denne oppdateringshastigheten ikke treg.

Da bilen først kom hadde den to utstyrsversjoner, med veiledende priser på henholdsvis 316 900 og 349 900 yuan. Men! Nå kommer poenget: nå gis det direkte en "fastpris", og inngangsmodellen er dumpet helt ned til 205 900 yuan! Du hørte riktig, litt over to hundre tusen.

Ærlig talt, for denne prisen kan man nå kjøpe ganske mange mellomstore og store SUV-er fra våre egne merker eller nye aktører, med større plass og kanskje enda høyere utstyr, så denne plutselige prisfallet på BMW X2 gir virkelig litt å tenke på.

La oss se på "hjertet" til denne X2-en. Den bruker en 2,0T motor, men i lavytelsesversjon, med en maksimal effekt på 204 hestekrefter og et dreiemoment på 300 Nm. Dette drivverket kan man faktisk også se i BMW 3-serie, og ytelsen er ganske bra.

Men når det gjelder girkassen, er den utstyrt med en 7-trinns våt dobbeltkløtsj og ikke den 8-trinns automatkassen som BMW-fans kanskje hadde håpet på. Det er opp til den enkelte om man kan akseptere det. Heldigvis er understellet fortsatt på plass, med uavhengig fjæring foran og bak, og toppmodellen har også firehjulsdrift.

I tillegg har den 4 kjøremoduser og bakkestarthjelp, så på litt krevende underlag, som fjellveier eller glatte veier, er både sikkerhet og fremkommelighet ivaretatt.

Utseendemessig følger BMW X2 en ganske ren sporty SUV-linje, og på avstand ser den virkelig ut som en forminsket BMW X6, det er skikkelig stil over den.

Fronten har svart grill, med sølvfarget nett, og detaljene er godt utført. De ikoniske "engleøye"-lyktene og tåkelysene i matriseoppsett er heller ikke glemt, alle BMW-elementene er med.

Fra siden gir 18-tommers felgene sammen med den skrånende taklinjen virkelig følelsen av en "liten X6". For å redusere luftmotstanden er dørhåndtakene også gjort skjulte.

Akterdesignet følger også familiestilen til BMWs partalls-SUV-er, det ser solid og kraftig ut, og det er lagt til en svart sportsspoiler bak, så på utseendefronten tror jeg den treffer unge kjøpere godt.

Men jeg må gjøre det klart for alle: når det gjelder dimensjoner, er BMW X2 4558/1845/1594 mm lang/bred/høy, med en akselavstand på 2692 mm.

Den er posisjonert som en kompakt importert SUV, så de som har høye krav til plass bør nok tenke seg om. For dette budsjettet er det virkelig mange valgmuligheter.

Når det gjelder interiørdesignet, har den en 10,7-tommers midtkonsollskjerm med støtte for mobiltilkobling, og dessuten stemningsbelysning som ser ganske eksklusiv ut, og den generelle layouten er ganske raffinert.

En endring er at den har fjernet den tidligere elektroniske girspaken og erstattet den med en mer kompakt girmekanisme, noe man må venne seg til.

I tillegg er ting som orgelpedal-gasspedal, 360-graders panoramakamera og cruisekontroll inkludert. Men hvis du vil ha mer avansert adaptiv cruisekontroll, må du betale ekstra for det som valgfritt utstyr.

Man må innrømme at etter at BMW X2 innførte denne "fastprisen", har pris-ytelse-forholdet virkelig blitt løftet, og for de som alltid har hatt en forkjærlighet for BMW-merket og liker denne sporty SUV-stilen, er appellen absolutt blitt mye større, og salget kan nok gå litt opp.

Men å si at salget av denne bilen kommer til å skyte i været med en gang, det tror jeg ikke er særlig realistisk.

Hvorfor? Jo, for i dette prisintervallet er det altfor mange biler å velge mellom, spesielt våre innenlandske merker og nye aktører, der mange biler er svært konkurransedyktige når det gjelder plass, ytelse og intelligente funksjoner.

Så selv om BMW X2 har satt ned prisen, er utfordringene fortsatt ikke små.