WEY sitt helt nye Gaoshan-familie har offisielt debutert! Denne gangen leker de ikke bare "tallspill" ved å navngi tre modeller Gaoshan 7/8/9, men utstyrer også hele serien med avansert intelligENT kjøring og Hi4 ytelsesversjon hybrid.

Det råeste er at Gaoshan 9s 0-100 akselerasjon faktisk kommer ned i 5,7 sekunder – dette er ikke en MPV, det er rett og slett en flyttbar stue med en V8 gjemt inni! Men den der rekkevidde-rabatten... den skal vi snakke om senere.

Hei folkens, i dag skal lille åtte snakke om en bil som virkelig er noe for seg selv – WEYs helt nye Gaoshan-serie behandler MPV-markedet som en varm gryte, tre størrelser med sju eller seks seter etter eget valg, og førerassistentsystemet har til og med fått utkikkstårn-lidar.

Men vent litt – den "helt nye modellen" ser jo nesten lik ut som den nåværende? Kom igjen, la oss først rydde opp i denne suppa.

La oss først se på denne ansiktsløftningen. Gaoshan-serien har fått et "forkrommet stjernestrødd" frontgitter, og luftinntaket under er oppgradert fra enkeltlag til dobbeltlags "svart ridder"-design.

Men siden og bakenden er helt uforandret, og det er litt interessant – har designerne brukt all inspirasjonen på navngivningen?

Denne tallmystikken med Gaoshan 7/8/9 synes lille åtte er ganske fornuftig – jo større tall, jo større dimensjoner, og det er ærlig talt mer rett frem enn noe PLUS eller Pro.

Dimensjonene er det virkelig blitt lekt med! Gaoshan 7 beholder nåværende standardversjon på 5050 mm lengde, sjuseters layout passer perfekt for familien; den nye Gaoshan 8 strekkes helt til 5280 mm, hele 23 cm lengre enn 7-serien, og akselavstanden øker med 6 cm; toppmodellen Gaoshan 9 er hele 5410 mm – et digert beist – men de har klart å presse høyden ned til 1890 mm, så eiere med 2-meters takhøyde i garasjen kan puste lettet ut.

Men det aller smarteste er setelayouten: 7 seter, 7 seter, 6 seter – denne kombinasjonen kommer til å ta knekken på alle som sliter med valgets kvaler.

Intelligent kjøring har virkelig fått gjennomgå denne gangen! Hele serien er standardutstyrt med Coffee Pilot Ultra-systemet, lidar + kameraer på skjermene ser ut som et romskip.

Kolleger som har testet systemet sier at bynavigasjon klarer kveld rushtid på Beijing ringvei 3, og automatisk filskifte er mer bestemt enn en erfaren sjåfør.

Men lille åtte vil minne om: Naboene Denza D9 og Voyah Dreamer har også fått nye førerassistentsystemer, så denne trekampen kommer til å bli glohet.

På drivsiden har hele serien Hi4 ytelsesversjon hybrid, 1,5T + dobbel elektrisk motor gir hele 337 kW rå kraft, og 5,7 sekunder til 100 får GL8 til å måpe.

Rekkevidden er det litt magisk med – Gaoshan 9 har et digert 51,55 kWh batteri, WLTC oppgir 201 km ren elektrisk rekkevidde, men medier som har testet sier at med aircondition på motorveien faller det til 70 %. Gaoshan 7/8s 172 km er mer ærlig, siden mindre batteri faktisk gir høyere oppnåelsesgrad.

Når det gjelder pris, selv om den ikke er offentliggjort ennå, ser det ut som startprisen kan nærme seg 350 000. Nåværende Gaoshan starter på 335 800, den nye blir nok to-tre titusen dyrere.

Sammenlignet med en viss japansk MPV der man må vente et halvt år med prispåslag, har i det minste WEY biler på lager? Og strategien med tre biler side om side er faktisk smart – vil du ha plass velger du 9-serien, vil du ha smidighet velger du 7-serien, vil du ha noe midt imellom tar du 8-serien, det finnes alltid en som passer.

Men det er ikke uten klagepunkter. Infotainmentsystemet er fortsatt den gamle Great Wall-UI-en, sammenlignet med nykommerne er det som Nokia mot iPhone.

Andreradens flyseter er virkelig komfortable, men midtgangen er bare bred nok til å gå sidelengs, og skal du til tredjeraden må setet kjøres elektrisk fremover.

Det verste er hurtigladings-effekten – 51 kWh batteri tar over en time å lade fullt, så selv en dobesøk på rasteplassen må times.

Kjøpsråd kommer! Barnefamilier kan trygt velge Gaoshan 7, sju seter er nok og den er drivstoffgjerrig; for forretningsbruk går du rett på Gaoshan 9, seks seter gir maksimal premiumfølelse; og kjører dere ofte lange turer med hele familien, gir Gaoshan 8s forlengede plass rom til mer bagasje.

Men hvis du er opptatt av intelligent kjøring, anbefaler jeg å vente på oppdateringen til høsten, det sies at Huawei ADS 3.0 kommer, og det er først da den erfarne sjåføren våkner.