I 2014 startet staten, for å fremme nye energikjøretøyer, direkte med kjøpsavgiftsfritak. Denne politikken varte til 31. desember 2025, hele 11 år.
Om to måneder, fra 1. januar 2026, endres kjøpsavgiften for nye energikjøretøyer. Fra dagens fulle fritak til halv sats, og det er satt et tak: en bil kan maksimalt få 15 000 yuan i reduksjon, resten må man betale selv.
I tillegg må ladbare hybridbiler ha en ren elektrisk rekkevidde på minst 100 kilometer for å kvalifisere for reduksjonen; tidligere var kravet bare 43 kilometer. Med dette kuttet vil en lang rekke biler som selges i dag, neste år direkte falle utenfor reduksjonskatalogen.
I 2026 halveres subsidiene for nye energikjøretøyer og terskelen heves. Denne tilbakegangen i subsidiepolitikken skyldes at bransjen for nye energikjøretøyer allerede har oppnådd skala, og både teknologi og marked er i ferd med å modnes. Politikken «mater ikke lenger» bransjen, men veileder den mot en mer høyKvalitativ og konkurransedyktig utvikling.
La oss se hvordan noen representative bilprodusenter håndterer dette.
1. NIO: Lanserer «kjøpsavgiftsgaranti-subsidie», der den nye ES8 lover inntil 15 000 yuan i subsidie, for å fjerne forbrukernes kostnadsbekymringer og fremskynde ordre før årets slutt.
2. Li Auto: Li Auto i6 påtar seg hele differansen for brukere som får levering over årsskiftet, og sikrer at brukere som henter bilen i 2026 fortsatt får samme kjøpsavgiftsfordel som i 2025.
3. Zeekr: Zeekr lanserte «dobbeltgaranti» ved lanseringen av Zeekr 9X; brukere som låser ordren før 31. oktober 2025 kan få kompensasjon for kjøpsavgiftsdifferansen, noe som effektivt fremmet salget av modellen.
4. HarmonyOS Intelligent Mobility: Modeller som AITO M7 og Luxeed R7 gir inntil 15 000 yuan i kjøpsavgiftssubsidie for å tiltrekke forbrukere til å låse ordren før årets slutt.
5. Tesla: Allerede 29. september merket Tesla på nettsiden at «kjøp i 2026 krever 11 600 yuan mer», og gjør gjennom pristransparens forbrukerne kjent med endringer i bilkostnadene på forhånd, noe som presser andre merker til å følge etter.
6. BYD: I møte med det nye kravet om at ladbare hybrid-/rekkeviddeforlengermodeller må ha over 100 km rekkevidde, fremskynder BYD lanseringen av nye modeller som oppfyller standarden, samtidig som gammelt lager som ikke oppfyller kravene tømmes før årets slutt.
7. Geely: Modeller som Galaxy-serien må kanskje gjennomgå tekniske justeringer for de nye reglene, og forbedre ytelsesindikatorer som rekkevidde for ladbare hybridmodeller for å oppfylle subsidieterskelen.
8. Great Wall: Øker investeringene i teknologisk FoU, forbedrer ytelse og energieffektivitet for nye energikjøretøyer, og optimaliserer samtidig produktstrukturen ved å lansere flere lavere prisede modeller som oppfyller politiske krav, for å øke kostnadseffektiviteten.
9. Deepal: Har lansert en kjøpsavgiftsgarantiplan og følger opp subsidiepolitikken, med en maksimal subsidie på 15 000 yuan, som er taket i politikken, for å styrke forbrukernes kjøpetillit.
10. Xiaomi: Forventes å følge opp andre merkers kjøpsavgiftssubsidiepolitikk for å tiltrekke forbrukere til å kjøpe sine nye energikjøretøyprodukter, men den konkrete subsidieordningen må trolig offentliggjøres nærmere.
