Blant venner som har to barn eller bor sammen med foreldrene sine, har alle støtt på det samme problemet: fem seter er ikke nok, og en stor seksseters bil man faktisk liker koster over 200 000, og drivstofforbruket er ikke lavt heller. Derfor har de store seksseters-SUV-ene, som det ble snakket mye om for noen år siden, aldri blitt noen stor suksess. Men de tre store «svakhetene» er blitt brutt av Wuling Xingguang L.
Den første svakheten: pristerskelen er for høy. Store seksseters-SUV-er koster vanligvis over 200 000, mens 100 000 til 150 000 er det største forbrukersegmentet for familiebil i Kina. Produktene i dette markedet har en tredje rad som stort sett er «sammenklemte seter», der voksne har knærne mot forsetet og barn ikke når sikkerhetsbeltet – det er flaut uansett hvem som sitter der.
Hvordan løser Xingguang L dette? Fra 109 800 yuan, og dermed dras terskelen for store seksseters-SUV-er direkte ned i 100 000-klassen, men «kroppen» er på ingen måte liten: 4980 mm lang, 2950 mm akselavstand, 90 % plassutnyttelse. Å ha råd og å like – for første gang møtes de i 100 000-klassen for store seksseter, og det på en harmonisk måte.
Så den andre svakheten: opplevelsen på tredje rad er for dårlig. Når man betaler mer for seks seter, er poenget at alle har et sete og sitter komfortabelt. Men mange seksseters-SUV-er har tynn pute, rett ryggstøtte og smal innstigning på tredje rad, og med full bil må man ta av hjulene på barnevognen for å få den inn i bagasjerommet. Etter å ha betalt store penger er det ingen som vil sitte på tredje rad.
Hvordan løser Xingguang L dette? Seteputen på tredje rad er 1110 mm bred og 490 mm dyp, med egen luftventil og ladeport, og ryggstøtten kan justeres i vinkel; en person på 175 cm får ikke knærne mot forsetet og har fortsatt plass over hodet; gangen inn til tredje rad er 190 mm bred, så man går rett inn uten å vri seg; med seks seter i bruk er det fortsatt 383 L i bagasjerommet.
Til slutt den tredje svakheten: enormt drivstofforbruk og gammelmodig. Fler seters biler i 100 000-klassen er enten gammelmodige i utseendet, slik at unge vil sveipe forbi med en gang, eller har skremmende høyt drivstofforbruk, som blir mer og mer plagsomt jo mer man bruker den. For at store seksseters-SUV-er skal bli en virkelig suksess, må disse to fjellene flyttes, slik at flere familier faktisk legger pengene på bordet.
Hvordan løser Xingguang L dette? Alle versjoner har 37,9 kWh batteri, 260 km ren elektrisk rekkevidde som dekker en ukes pendling med én lading, 1260 km med full tank og fullt batteri, 4,9 L drivstofforbruk ved utladet batteri, og frihet på lange turer. Eksteriøret er tegnet av en tidligere Mercedes-designer, vertikale kjørelys med bred front, unge farger som furugrønn og innsjøblå – parkert ved veikanten står den seg mot hvem som helst.
Skrevet til slutt
Tilbake til det opprinnelige spørsmålet: hvorfor har store seksseters-SUV-er vært lunkne? Det er ikke mangel på etterspørsel, men før i tiden gjorde produktene i denne prisklassen at man ikke kunne annet enn å inngå kompromisser – man betalte mer, men led like mye. Xingguang L erklærer: store seksseters-SUV-er i 100 000-klassen trenger man ikke lenger å ta til takke med. Neste steg er at denne kategorien kanskje virkelig begynner å bli populær.
