Pickup-markedet i 2025 blir garantert ikke rolig. Etter hvert som elektrifiseringen av bilbransjen akselererer, opplever pickupen, som tidligere ble sett på som et rent nyttekjøretøy, nå ny vitalitet takket være plug-in hybridteknologi. I det nye året, når tunge aktører som Great Wall, Ford, JAC og Zhengzhou Nissan lanserer sine plug-in hybrid-pickuper, er en intens kamp i ferd med å bryte løs. Hvordan situasjonen faktisk er, tar vi en nærmere titt på.
I 2024 gikk det kinesiske markedet for nye energikjøretøyer for fullt, med salg som passerte 12 millioner enheter og en markeds penetrasjonsgrad på over 40 %. Blant disse økte plug-in hybridmodeller (PHEV) med over 60 % år-over-år, og salget av plug-in hybrid-pickuper mer enn tredoblet seg år-over-år. Det er tydelig at «plug-in hybrid-bølgen» har nådd pickupbransjen. Plug-in hybrid-pickuper har ikke bare gjort slutt på det tradisjonelle pickupens «bensintørste» image, men har også raskt blitt en ny stjerne på markedet takket være fordeler som sterk ytelse, høy anvendelighet og mangfoldige bruksscenarier. 2025 blir garantert ikke rolig.
Great Wall Shanhai Cannon Hi4-T, pickupen som fikk stor oppmerksomhet under fjorårets Beijing-utstilling, er utstyrt med Hi4-T offroad-hybridsystemet, det samme som Tank-serien bruker, med en samlet effekt på hele 300 kW, et dreiemoment på hele 750 N·m og en akselerasjon fra 0 til 100 km/t på bare 6,9 sekunder. De imponerende ytelsestallene gjør offroad-entusiaster og brukere som søker den ultimate kjøreopplevelsen begeistret. Med en elektrisk rekkevidde på 115 kilometer og et oppgitt forbruk på 1,7 liter per 100 kilometer er Shanhai Cannon Hi4-T utvilsomt det beste valget for bypendling og kortere turer.
Great Wall står imidlertid ikke alene. Zhengzhou Nissan Z9 pickup dieselversjon har allerede blitt vist frem, og en PHEV-versjon vil bli lansert i fremtiden. Denne pickupen har et svært teknologisk designuttrykk, et luksuriøst og romslig interiør med omfattende bruk av skinn, og karosseridimensjonene plasserer den i kategorien mellomstore og store pickuper, med god plass i kupeen og sterk flerbruksfleksibilitet. Selv om de spesifikke parameterne ennå ikke er avslørt, kan man forutse at bilen vil ha utmerket ytelse og bruke en langsgående bakhjulsdriftsoppsett matchet med en firetrinns hybrid-DHT-arkitektur med doble motorer foran og bak, og hybridmotoren vil sannsynligvis være Dongfengs Mach-power, noe som gir produktet stort potensial.
Selvfølgelig er det også en modell man ikke kan overse, nemlig JAC Hunter PHEV. Denne bilen er utstyrt med et firehjulsdriftsystem med doble motorer, der front- og bakmotorene yter maksimalt henholdsvis 130 kW og 150 kW, og 2,0T-motoren yter hele 160 kW. Den tilbys i både standard og forlenget karosseriversjon, og ytelsen retter seg direkte mot premiummarkedet, noe som gjør den til et ideelt valg for offroad-entusiaster og selvstendig næringsdrivende.
I tillegg til de nevnte plug-in hybrid-pickupene har Changan Automobiles personbilmerke «Qiyuan» også lansert sin første pickupmodell, K50. Dette er imidlertid en range extender-pickup, som i utvendig design arver den robuste stilen fra Changan Hunter, men med Qiyuans eksklusive merke blir den tydelig mer moderne. K50s range extender-hybridsystem består av en 2,0T range extender-motor kombinert med doble motorer foran og bak. I ren elektrisk modus kan den kjøre over hundre kilometer på én lading, og det kombinerte forbruket er så lavt som 1,6 liter per 100 kilometer, noe som gjør den svært egnet for bypendling og lett offroad-kjøring. Changans dype erfaring innen intelligente løsninger gjør også K50 attraktiv blant familier.
Etterord
Det er lett å se at fremveksten av plug-in hybrid-pickuper er ubestridelig, men samtidig er ikke fremtiden bare solskinn. Utilstrekkelig ladeinfrastruktur, teknologiske flaskehalser i batterier og brukernes aksept er alle hindringer som må overvinnes. Med en god start, gunstige politiske vinder og teknologi som utvikler seg raskt, er fremtiden likevel lovende for plug-in hybrid-pickuper. Spørsmålet er da: hvem tror du blir MVP i denne plug-in hybrid-kampen? Legg gjerne svaret i kommentarfeltet.
