17. oktober åpnet forhåndssalget av Ray7, den første modellen i GAC Aions nye Ray-serie, i National Speed Skating Oval. Den nye bilen lanseres i 5 versjoner med forhåndssalgspriser fra 128 800 til 158 800 yuan. Som en mellomstor helelektrisk bakhjulsdrevet coupé bygget for ungdomsmarkedet i anledning Aion-merkets tiårsjubileum, er det største høydepunktet med Ray7 at den bringer teknologi som tidligere bare fantes i high-end-modeller – som lidar, EMB helelektrisk bremsekontroll, Huawei DriveONE elektrisk drivlinje og avansert ende-til-ende-intelligensmodell for høygradig førerassistanse – ned til prisklassen under 150 000 yuan, og rører om i segmentet for helelektriske sedaner til 150 000 yuan, slik at unge brukere ikke lenger trenger å velge bort design, kjøreegenskaper, rekkevidde eller intelligens.

I. Gjennomgang av forhåndssalgsversjoner: Senker terskelen for avansert teknologi

Forhåndssalget omfatter totalt 5 konfigurasjoner, som dekker to rekkeviddekategorier på 530 km og 702 km, med lidar og EMB bremsekontroll som valgfritt utstyr:

530 bakhjulsdrevet kjøreglede-versjon: 128 800 yuan

530 bakhjulsdrevet laser-versjon: 138 800 yuan

702 bakhjulsdrevet kjøreglede CATL-versjon: 138 800 yuan

702 bakhjulsdrevet laser CATL-versjon: 148 800 yuan

702 bakhjulsdrevet EMB laser CATL-versjon: 158 800 yuan

Det er lett å se at Ray7 direkte presser terskelen for modeller med lidar ned til under 140 000 yuan, og for under 160 000 yuan kan man få toppversjonen med EMB helelektrisk bremsekontroll + lidar + lang rekkevidde. For unge forbrukere betyr det at man med et budsjett på 150 000-kronersnivå kan oppleve understell og intelligente kjørehardware som tidligere bare var tilgjengelig på modeller over 300 000 yuan – dette er den nye bilens viktigste markedskort.

Når det gjelder dimensjoner, er den nye bilen 4960/1900/1455 mm lang/bred/høy med en akselavstand på 2920 mm, noe som plasserer den i mellomstor sedan-klassen. Nesten 5 meters billengde + 2920 mm superlang akselavstand gir en bred og lav coupé-holdning, samtidig som den sikrer romslig interiørplass og kombinerer coupé-design med familiepraktiskhet. Eksteriøret bruker det nye «Quantum Star Ring»-designspråket, med en 3,25 meter lang stjernering-lysstripe med 3678 innebygde lysdioder som gir svært høy gjenkjennelighet når den lyser; hele bilen har 14 aerodynamiske optimaliseringer med en luftmotstandskoeffisient på bare 0,22 Cd, kombinert med rammeløse dører, samt spesielle lakkeringsprosesser som lynende gult og midtsommerlilla, noe som maksimerer sportsfølelsen.

II. Kjernens understell: Huawei DriveONE-støtte, bakhjulsdrevet coupé kombinerer stabilitet og komfort

Ray7s understell er produktets kjernehøydepunkt, utstyrt med en chip-nivå driv- og bremseintegrert arkitektur + HUAWEI DriveONE EMB helelektrisk bremsekontrollsystem, en teknologi som tidligere hovedsakelig ble brukt i high-end luksusmodeller. EMB helelektrisk bremsekontroll har en responstid på bare 78 millisekunder, stoppavstand på 33 meter ved 100 km/t, sterk motstandsdyktighet mot varmeavfall ved kontinuerlig bremsing, og selv om enkelte bremseaktuatorer svikter kan kjøretøyet opprettholde bremseevnen, noe som øker sikkerheten betydelig.

Takket være Huaweis iTRACK intelligente dreiemomentkontrollsystem kan kjøretøyet sanse veitilstanden i sanntid og dynamisk justere hjuldreiemomentet, noe som effektivt hindrer utskliing på våte og glatte veier i regn og snø. Understells-hardware bruker front aluminiumsblandet dobbelt bærearm + bak femleddet oppheng, kombinert med FSD adaptiv demper og fremre og bakre stabilisatorstag. Den helelektriske bakhjulsdriften bevarer coupéens kjøreglede samtidig som den demper krengning i svinger – den beholder kjøregleden til en bakhjulsdrevet bil og forbedrer samtidig de typiske ulempene med bakhjulsdrift som overstyring og bilsyke, slik at bilen er lettkjørt uten å være støtete, og kombinerer kjøreglede med sittekomfort.

III. Super tri-elektrisk system: Lavt strømforbruk og lang rekkevidde, magasinbatteriet sikrer sikkerhetsgrunnmuren

På drivlinjesiden er Ray7 utstyrt med HUAWEI DriveONE multi-i-ett elektrisk drivsystem, der motor, styreelektronikk og reduksjonsgir er høyt integrert, kombinert med Aions 28-i-1 varmestyringsmodul, noe som gir et CLTC-strømforbruk på bare 9,7 kWh per 100 km, 12 kilometer kjøring per kWh, og en maksimal CLTC-rekkevidde på 702 km. Den utmerkede energieffektiviteten gir denne mellomstore sedanen solid rekkevidde – én lading per uke for daglig pendling, og redusert ladeangst på lange reiser.

Batteriet bruker CATL-celler og er utstyrt med Aions magasinbatteri 2.0-teknologi, med lettvektsdesign og evne til å forhindre termisk løpskjørsel, kombinert med 24-timers dobbel sikkerhetsovervåking på kjøretøy- og skynivå som kontinuerlig beskytter batterisikkerheten og reduserer potensielle batterisikkerhetsfarer fra grunnlaget.

IV. Intelligent cockpit + høygradig førerassistanse: 8295-brikke + L4-basert ende-til-ende-modell

Intelligensen er delt i to hoveddeler: cockpit og førerassistanse. Cockpiten er utstyrt med Qualcomm 5nm Snapdragon 8295P-brikke, 24 GB minne + 128 GB lagring, kombinert med en 15,6-tommers 2,5K høyoppløselig midtkonsollskjerm, og bilens system responderer smidig. Interiøret bruker en minimalistisk mykt-lysende svevende midtkonsoll, der diffus refleksjonsteknologi demper gjenskinn; forsetene har ett-trykks nullgravitasjonsseter med ventilasjon, oppvarming og massasje for føreren, og Cloud Soft-stoffet kombinerer god berøringsfølelse med smussavvisende egenskaper. Bakseter har 100° ryggstøtvinkel og tilstrekkelig seteputelengde, slik at man ikke blir fort sliten ved langvarig sitting – og kombinerer den sportslige coupéens behov med komforten i en familievennlig cockpit.

Når det gjelder hardware for førerassistanse, er toppmodellene utstyrt med 27 bilgodkjente sensorer med full synsvinkel, inkludert 192-linjers lidar + 3 stk. 4D-millimeterbølgeradar; algoritmen bruker WeRide L4 Robotaxi-basert ende-til-ende-modell. Dette systemet kan håndtere komplekse byforhold som trange gater i urbaniserte landsbyer, U-sving i enkeltfelt, forbikjøring ved lånt felt og automatisk parkering fra parkeringsplass til parkeringsplass. Merk: L4-basert algoritme betyr at algoritmeteknologien er beslektet, men produksjonsbilen tilhører fortsatt kategori L2 førerassistanse, og føreren må opprettholde oppmerksomheten hele tiden. Denne førerassistanseevnen gir Ray7 betydelig økt praktisk nytte i bypendling og komplekse kjøreforhold.

V. Markedsdybdeanalyse: 150 000-kroners elbilsegment møter teknologisk konkurransepress

I det nåværende 120 000–160 000-kroners elbilmarkedet er de fleste modeller fortsatt på stadiet der de bare konkurrerer om rekkevidde og pris, mens understell og førerassistanse-hardware generelt er redusert. Aion Ray7 bryter ut av lavpriskonkurransen og satser på «teknologisk likeverd», ved å bringe high-end bremsekontroll, lidar og dobbelt bærearm-oppheng ned til 150 000-kronersnivået.

Sammenlignet med konkurrenter er de fleste helelektriske sedaner i samme prisklasse kompakte eller enkle mellomklassebiler, og det er sjelden å se en mellomstor bakhjulsdrevet coupé med nesten 5 meters lengde og 2920 mm akselavstand. Ray7 retter seg mot en gruppe unge brukere: de som ønsker coupé-design og bakhjulsdrevne kjøreegenskaper, samtidig som de trenger familieplass, lang rekkevidde og høygradig førerassistanse – uten å ville ofre utstyr på grunn av budsjettet.

For Aion-merket er Ray7 den første modellen i den helt nye Ray-bilserien og et strategisk produkt i anledning merkets tiårsjubileum. Ray-serien posisjoneres mot en ny generasjon unge brukere, skiller seg fra eksisterende produktlinjer og har som oppgave å løfte merket og utvide den unge forbrukergruppen.

Avslutning

Det viktigste med forhåndssalget av Aion Ray7 er ikke bare at det legges til en ny modell, men at det omdefinerer verdistandarden for helelektriske sedaner i 150 000-kronersklassen. Tidligere var lidar, EMB bremsekontroll og dobbelt bærearm-oppheng eksklusive kjennetegn for high-end-modeller – nå er de brakt ned til en pris fra 128 800 yuan.

Selvfølgelig gjenstår det å verifisere den endelige produktytelsen gjennom prøvekjøring av den faktiske bilen; understellsjustering, faktisk ytelse av førerassistansen og langtids energieffektivitet må fortsatt testes i praksis. Men det er ubestridelig at Ray7s ankomst allerede har flyttet konkurransen i 150 000-kroners elbilmarkedet fra ren priskrig til teknologikonkurranse innen understell, tri-elektrisk system og integret intelligens. For unge bilkjøpere som søker helhetlig produktytelse og ikke vil inngå kompromisser, er Ray7 utvilsomt en av årets viktigste nye biler å følge med på.