Nylig har debatten på nettet om BYD Han EV sin rekkevidde virkelig vært livlig, og jeg tror mange jenter som følger med på denne bilen har sett den. Den offisielle CLTC-rekkevidden på 1008 km og Autohome sin faktiske test på 566 km viser et stort gap, og mange nettbruckere tenkte umiddelbart at bilens rekkevidde var falskt oppgitt, men etter å ha sett ulike tester og detaljerte data fra flere hold, vil jeg virkelig snakke objektivt om dette.

Egentlig har alle misforstått, enten det gjelder den offisielle oppgitte rekkevidden på 1008 km eller den faktiske rekkevidden media målte, er ingen av de to datasettene forfalsket, og den aller viktigste grunnen er veldig enkel: testscenariene og miljøforholdene er helt forskjellige.

Først la meg snakke om Autohome sin faktiske test, som alle er mest opptatt av. Jeg satte meg spesielt inn i detaljene, og bilen som ble testet denne gangen var en førproduksjonsbil stilt til rådighet av BYD offisielt, ikke en masseprodusert privatbil som vanlige forbrukere kjøper og bruker til daglig. I tillegg var hele testen gjort på profesjonelle mediers testforhold og kjøretempo, det finnes ingen bevis for at noen bevisst har svertet BYD, det er bare at testmiljøet var ganske ekstremt, og referanseverdien er ganske ensidig.

Mange jenter forstår kanskje ikke teststandardene for elbilers rekkevidde, så la meg forklare CLTC offisielle testforhold på en enkel måte. Det offisielle rekkeviddetallet på 1008 km ble målt under standardforhold med konstant temperatur på 23 °C, hele testprosessen hadde nesten ingen motorveistrekninger, hele veien ble det ikke brukt klimaanlegg, setevarme, strømkrevende underholdningssystemer eller andre store strømenheter, og det var heller ingen bratte bakker, kø, ekstrem akselerasjon eller nedbremsing eller andre ekstreme veiforhold.

Denne standarden virker kanskje romslig, men den passer faktisk veldig godt til vår vanlige hverdagsbruk av bilen. Daglig pendling i byen, kjøring i byområder, korte utflukter, mesteparten av tiden er veiforholdene, temperaturen og kjørevanene stort sett innenfor CLTC sitt testrammeverk, og det kan fullt ut brukes som referanse for daglig rekkevidde, det er ikke tall som er funnet opp ut av løse luften.

Mens faktiske rekkeviddetester fra folk flest og media har altfor mange variabler, hver minste detalj kan påvirke strømforbruket til en elbil kraftig. Utetemperatur, om det er motorvei eller by hele veien, hvor mange som sitter i bilen, om bagasjerommet har tunge ting, om kjørevanen er myk og jevn eller med hyppig hard akselerasjon og brå bremsing, om klimaanlegg og musikk er på hele veien, alle disse variablene endrer strømforbruket direkte, og rekkevidden vil naturligvis svinge kraftig.

Som den kjente BYD Seal EV, samme bilmodell, ulike personer får helt forskjellig strømforbruk. Noen bileiere kjører ganske aggressivt, strømforbruket kan nå 20 kWh/100 km, og det finnes til og med bileiergrupper som setter dette strømforbruket som inngangskrav; men ved myk kjøring og jevne veiforhold har noen bileiere også oppnådd et superlavt strømforbruk på 10,1 kWh/100 km. Og den kjente lange nedoverbakken i Gansu, flere titalls kilometer med nedoverbakke, bilens regenerering kan til og med lade batteriet tilbake, og rekkevidden går direkte «over» målet i motsatt retning, dette er helt normale egenskaper ved elbiler.

Så jeg anbefaler virkelig at folk flest bare bruker enkeltstående faktiske testdata som en referanse, og absolutt ikke trekker slutninger fra et ensidig grunnlag og bruker ett sett med ekstreme testdata til å avvise Han EV sin reelle rekkevidde fullstendig.

I tillegg ser jeg at mange liker å sammenligne Xiaomi SU7 Pro og BYD Han EV når det gjelder rekkevidde og tre-elektrisk system, men en slik sammenligning er egentlig veldig urettferdig. Mange vet ikke at Xiaomi SU7 Pro er utstyrt med Fudi første generasjons batteri, mens den nye Han EV har oppgradert til BYDs egenutviklede andre generasjons batteri, og det er i seg selv et generasjonsgap mellom de to. BYD har med titusenvis av ingeniører finpusset og kalibrert tre-elektrisk teknologi i mange år, og opparbeidet rekkeviddeoppnåelse og batteristabilitet er rett og slett ikke på samme sammenligningsnivå, en slik sammenligning har ingen referanseverdi.

Og jeg synes virkelig ikke folk bare bør henge seg opp i Han EV sin rekkevidde på 1008 km som det ene høydepunktet! Som en high-end D-segment administrativ sedan er dens helhetlige styrke det som virkelig appellerer til vanlige bileiere, spesielt familiebileiere, en jevn «bøttebil» uten svake punkter, og i samme klasse finnes det nesten ingen konkurrent.

Foruten den pålitelige lange rekkevidden er Han EV sin sjenerøse utstyrsliste virkelig fullpakket. Det oppgraderte andre generasjons batteriet støtter høy-effekt hurtiglading, daglig lading er både rask og bekymringsfri; innebygd personvernlydskjold, kupeen er ekstremt stille, daglig pendling og kjøring med barn er spesielt stille. Toppmodellen fra 23,59 har direkte standard Cloud辇 A-chassis, Devialet high-end lydanlegg, bakhjulsstyring, kjøreegenskaper og komfort er direkte maksimert. Det mest sjenerøse er at selv inngangsversjonen har setevarme, ventilasjon og massasje, uansett om det er vinter eller sommer er komforten direkte toppet, supervennlig for jenter og bileiere som kjører lange strekninger.

Ser man på hele markedet for mellomtil high-end rene elbiler, med en pris fra 23,59 tusen, så mye omfattende utstyr, solid tre-elektrisk teknologi og superlang rekkevidde, er pris-ytelse-forholdet virkelig uten innvendinger, en «skattkiste-modell» med høy pris-ytelse.

Basert på mine egne observasjoner og kjøreerfaring har denne Han EV virkelig stort markedspotensial, og at ordre senere bryter hundre tusen og månedlig salg stabiliserer seg over ti tusen, mener jeg er helt forutsigbart!