I bilindustriens historie har «fiskekroktesten» en gang vært en viktig målestokk for kjøretøyets dynamiske sikkerhet. Denne testen simulerer kjøretøyets stabilitet ved høyhastighets nødmanøvrering og tester samspillet mellom karosseristivhet, chassisinnstilling og elektroniske systemer. I den nye energitiden, når en bil fullfører fiskekroktesten i over 160 km/h og fortsatt kan opprettholde en nesten null sidekrengning, må det ligge banebrytende teknologiske gjennombrudd bak. Tengshi N9 – BYDs flaggskipmodell under det høykvalitets nye energimerket – kunngjør nettopp med en slik ekstrem kjøreoppvisning fødselen av en ny målestokk i markedet for luksuriøse nye energi-SUVer.
1. Fiskekroktesten
Fiskekroktesten krever at kjøretøyet kjører inn i testområdet med den foreskrevne hastigheten på 56 km/t–80 km/t, raskt svinger 270° til den ene siden, og innen 2 s når kjøretøyet når maksimal sidekrengningsvinkel, raskt svinger rattet 540° i motsatt retning. Testen krever en styrehastighet på 720°/s. Denne ekstreme håndhastigheten og presisjonen er vanskelig selv for erfarne sjåfører, derfor styres testen av en styringsrobot for å sikre objektivitet. Som en stor SUV med en lengde på 5,25 meter og en egenvekt på over 3 tonn, består Tengshi N9 fiskekroktesten ved en ekstrem hastighet på 160 km/t, langt over den internasjonale standarden (80 km/t) og Porsche Cayennes rekord på 82,4 km/t. Bak denne imponerende ytelsen ligger samspillet mellom Tengshi N9s «Easy Three-Party» intelligente elektriske arkitektur og Yunian-A dobbeltkammer luftfjæring.
«Easy Three-Party»-arkitekturen har en 220 kW permanentmagnet synkronmotor på forakselen og to 240 kW motorer på bakakselen. De kan ikke bare levere kraft uavhengigt, men også gripe inn på forhånd ved kanten av kjøretøyets tap av kontroll gjennom en momentfordelingsalgoritme med millisekundrespons. For eksempel, når systemet oppdager at grepet til det ytre hjulet reduseres, kan det overføre moment fra det indre hjulet til det ytre innen 10 ms, kombinert med Yunian-A-fjæringens sanntidsjustering av lateral støttekraft, og danne en «elektronisk krengningsstabilisator»-effekt. Denne mekatroniske aktive sikkerhetsstrategien øker Tengshi N9s kjøregrense med over 30 % sammenlignet med tradisjonelle mekaniske firehjulsdriftsystemer.
2. Super hybrid 2.0T
Hvis fiskekroktesten viser Tengshi N9s «bein og muskler», så tolker den 2,0T turboladede motoren og EHS hybridsystemet den ultimate formen for nye energikraftsystemer. 2,0T-motoren bruker full Miller-syklusteknologi, optimaliserer forbrenningsprosessen og innsugs-/utsugssystemet, og forbedrer energieffektiviteten. EHS hybridsystemet forlater den tradisjonelle «motor + girkasse»-strukturen, slik at motoren kan fokusere mer på kraftproduksjon, mens drivoppgaven hovedsakelig utføres av fremre elmotor. Designet med frikobling mellom kjøretøyhastighet og motorhastighet holder motoren alltid i et høyeffektivt driftsområde. Tengshi N9s tre motorer har en maksimal effekt på 925 hestekrefter, et maksimalt dreiemoment på 1035 N·m, og akselerasjon fra 0 til 100 km/t på 3,9 s. Enda mer imponerende er at under NEDC-forhold er bilens drivstofforbruk ved lavt batteri bare 6,3 L/100 km, CLDC ren elektrisk rekkevidde når 202 km, og kombinert rekkevidde med full tank og fullt batteri når 1302 km.
Teknisk sett bruker Tengshi N9s femte generasjons DM-hybridsystem en dobbel planetgirgruppe for kraftfordelingsarkitektur. I motsetning til den faste utvekslingsbegrensningen til en tradisjonell enkelt planetgirgruppe, tillater dette designet at motoren opererer innenfor et bredt effektivitetsområde på 15 %–85 %, samtidig som intelligent clutch muliggjør sømløs kobling av bensin- og elektrisk kraft. Ved kraftig akselerasjon kan elmotoren og motoren drive forhjulene samtidig, mens bakakselmotoren driver bakhjulene uavhengigt, og skaper en akselerasjonsopplevelse lik «permanent firehjulsdrift» i en forbrenningsbil; i cruise-tilstand bytter systemet automatisk til motorens direkte drivmodus og lader omvendt via P1-motoren, og øker energigjenvinnings effektiviteten til 97 %.
3. Yunian-A dobbeltkammerfjæring
Tengshi N9s Yunian-A dobbeltkammer luftfjæring er på ingen måte bare et enkelt «hev- og senkbart chassis», men et intelligent veianalysesystem med dyp læringsevne. Dets dobbeltkammerstruktur består av et høytrykkskammer (ansvarlig for stiv støtte) og et lavtrykkskammer (ansvarlig for demping og缓冲), og justerer trykkforholdet mellom de to kamrene i sanntid via magnetventiler. For eksempel, når systemet oppdager påfølgende fartshumper, reduserer det trykket i lavtrykkskammeret med 30 % før hjulet berører bakken, øker fjæringsveien med 15 mm og absorberer over 80 % av høyfrekvente vibrasjoner; ved høyhastighetssvingning fylles høytrykkskammeret øyeblikkelig til 2,5 bar, noe som øker fjæringsstivheten med 40 % og øker krengningsstivheten til 5000 Nm/deg.
Enda mer revolusjonerende er at Yunian-A og Tian Shen Zhi Yan intelligente kjøresystem har implementert datadeling. Når lidaren forutser at det finnes ujevn vei 100 meter fremover, går fjæringen 500 ms i forveien inn i «offroad-beredskapsmodus», hever bakkeklaringen fra standard 180 mm til 230 mm, og reduserer dempningskoeffisienten med 20 %. Denne «prediktive chassisjusteringen» gjør at Tengshi N9 både kan beholde presisjonen i landeveiskjøring og ha fremkommelighet på nivå med hardbarkede offroadbiler.
4. Tian Shen Zhi Yan B
Tengshi N9s Tian Shen Zhi Yan avanserte intelligente kjøresystem (DiPilot B) har maskinvarekonfigurasjon som inkluderer 2 NVIDIA Orin-X-brikker (508 TOPS regnekraft), 3 lidarer, 12 kameraer og 6 millimeterbølgeradarer, og danner et 360° sansein nettverk uten blindsoner. Men det som virkelig revolusjonerer bransjen er dens banebrytende «rom-tid-fusjonert beslutningsalgoritme» – systemet analyserer ikke bare gjeldende veitilstand, men kombinerer også høypresisjonskart og sanntids trafikkstrømdata for å forutsi endringer i veitopologien innen de neste 8 sekundene.
For eksempel, i motorveiscenarier, når systemet identifiserer at en lastebil i nabofeltet har intensjon om å skifte felt, vil det på forhånd kontrollere kjøretøyet til en svak hastighetsreduksjon på 0,2 G, samtidig som det via V2X-kommunikasjon henter akselerasjonsdata fra kjøretøy innen 300 meter bak, og beregner det sikreste feltbyttevinduet. I byens NOP-modus (navigasjonsassistert kjøring) kan kjøretøyet selvstendig utføre sammensatte operasjoner som «venstresving uten beskyttelse + fotgjengerunngåelse + forutsigelse av syklister», med beslutningsrespons 300 ms raskere enn en menneskelig sjåfør.
5. Startpris på 389 800 yuan
Tengshi N9 med startpris på 389 800 yuan ser ut til å trenge inn i kjernen av BBA-tradisjonelle bensin-SUVer, men bygger faktisk et helt nytt verdikoordinatsystem. På den eliminerer 145 km ren elektrisk rekkevidde rekkeviddeangst, Yunian-A-fjæringen visker ut grensen mellom SUV og sedan, og Tian Shen Zhi Yan-systemet redefinerer forholdet mellom menneske og bil. Enda viktigere er at dens helhetlige intelligente arkitektur støtter FOTA-oppdateringer, noe som betyr at brukere fortsatt kan få kontinuerlige ytelsesforbedringer og nye funksjoner etter kjøp.
Markedsanalyser viser at kjernegruppen av brukere for Tengshi N9 ikke er tilhengere av tradisjonelle luksusmerker, men en gruppe nye middelklasseforbrukere som søker «teknologisk likeverd». De verdsetter både ytelseseksplosjonen med 0–100 km/t på 3,9 sekunder og nullutslippspendling i ren elektrisk modus; de trenger både luksusopplevelsen med administrativt baksete og Nappa-skinnseter, og er også avhengige av effektivitetsrevolusjonen som intelligent kjøreteknologi bringer. Balansen mellom disse motstridende behovene er nettopp grunnlaget for at Tengshi N9 våger å prise bilen til 389 800 yuan.
Avslutning
Fra den ekstreme kjøringen i fiskekroktesten til den mekatroniske integrasjonen i Easy Three-Party-arkitekturen, skriver hvert teknologisk gjennombrudd i Tengshi N9 reglene på nytt. Den beviser at en ny energibil samtidig kan ha superbil-ytelse, luksusbilkvalitet og offroad-fremkommelighet, og disse egenskapene som tidligere ble ansett som en «umulig trekant», er nå fullstendig brutt av et kinesisk merke gjennom teknologisk innovasjon. Når prislappen på 389 800 yuan inngår en kjemisk reaksjon med 1302 km kombinert rekkevidde, Yunian-A-fjæring og Tian Shen Zhi Yan intelligent kjøresystem, er Tengshi N9 ikke lenger bare en bil, men en teknologisk erklæring om fremtidens mobilitetsparadigme.
